铁路营业线施工安全概述.pptx

施工防护;（一）区间线路施工使用移动停车信号防护办法;2．双线区间一条线路施工时，如图所示。 ;3．双线区间两条线路同时施工时，如图所示。 ;4．作业地点在站外，距离进站信号机(反方向进站信号机)小于820m时，如下图。;施工作业地点在站外 ，距离进站信号机（反方向进站信号机）小于820m时，现场防护人员应站在距进信号机（反方向进站信号机）20m附近；在尽头线上施工，施工负责人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车、轨道车时，则尽头一端可不设防护。 ;（二）站内线路或道岔上施工使用移动停车信号防护办法; 如施工地点距离道岔小于50m时，在该端警冲标相对处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护，如下图所示。;(3)在进站道岔外方线路上施工  对区间方向，以关闭的进站信号机防护； 对车站方向，在进站道岔外方基本轨接头处(顺向道岔在警冲标相对处)线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护，如下图所示。;(4)双线区段，在反方向进站信号机至出站道岔的线路上施工 对区间方向，以关闭的反方向进站信号机防护； 对车站方向，在出站道岔外方基本轨接头处(对向道岔在警冲标相对处)线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。; 2．在道岔上(含警冲标至道岔尾部线路、道岔间线路)施工 ;(2)在进站道岔上施工 对区间方向，以关闭的进站信号机防护；对车站方向，在距离施工地点50m线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护，如下图所示；  ; (3) 在出站道岔上施工 对区间方向，以关闭的反方向进站信号机防护； 对车站方向，在距离施工地段不少于50m线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护，如下图所示。 ;(4)在交分道岔上施工，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固，在施工地点两端50m处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护，如下图所示。;(5) 在交叉渡线的一组道岔上施工 一端在菱形中轴相对处线路上，另一端在距离施工地点50m处线路上，分别设置移动停车信号牌（灯）防护。将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固，如下图所示。;(6)在道岔上进行大型养路机械施工时,如延长移动停车信号牌（灯）防护距离后占用其他道岔时,对其他道岔应一并防护。; 在区间线路、站内线路和道岔上施工时,根据线路速度等级,使用移动减速信号防护,移动减速信号牌上应标明列车限制速度。  120km/hvmax≤200km/h的线路,在移动减速信号外方增设带T字的特殊移动减速信号防护。;(一)在区间线路上施工时，使用移动减速信号防护;2．双线区间在一条线上施工，如下图所示。;3．双线区间两条线路同时施工，如下图所示。 ;4．施工地点距进站信号机(或站界标)小于800m时，如右图所示。; (二)在站内线路或道岔上施工，使用移动减速信号防护办法 ;双线设立位置如下图所示。 ; 2．在站内正线道岔上施工，当施工地点距进站信号机大于或等于800m时，单线设立位置如下图所示。 ;双线设立位置如下图所示。 ;3．在站线线路上施工，设立位置如下图所示。; 4．在站线道岔上施工，该道岔中部线路旁，设置两面黄色的移动减速信号牌，设立位置如下图所示。 ; 在区间线路上进行不影响行车安全的作业,不需要以停车信号或  移动减速信号防护,应在作业地点两端500～1000m处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)的路肩上设置作业标，如下图所示。 列车接近该作业标时，司机必须长声鸣笛，注意瞭望。;线路发生故障时的防护办法如下 ： 1.应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车,同时在故障地点设置停车信号。;2.如确知一端先来车时，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号。 ; 3.如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。; 沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，应立即连续发出停车信号和以停车手信号防护，还应迅速通知就近车站和工长或车间主任，并采取紧急措施修复故障设备；如不能立即修复时，应封锁区间或限制列车运行速度。;1．凡进行铁路营业线施工、检修作业（含天窗点外作业项目），均需指派驻站联络员（高速铁路按规定可不指派驻站联络员以及通信设备施工、检修在调度所办理登销记的除外）和现场防护员。;2．驻站联络员必须由具备相应资质的职工担任，并相对固定。驻站联络员上岗作业时，必须穿戴工作服，携带有效工作证件，按规定佩带职务标志，携带《上海铁路局驻站防护控制表》（见附件）以及有关防护、联系的用品和工具（无线电台必须配置耳机），提前到车站信号楼（含行车室，下同），办理好登记手续后（驻站配合防护和驻