新建铁路跨河特大桥18#墩钢板桩围堰设计计算书.docxVIP

新建铁路跨河特大桥 18#墩钢板桩围堰设计 计算书 集团股份有限公司铁路项目经理部 二 O 一 年 月 编 制： 校 核： 审 核： 目 录 一、工程概述 5 二、设计依据 5 1、设计规范 5 2、地质条件 5 3、水文 5 4、地面标高 6 三、结构布置及材料特性 6 1、结构布置图 6 2、材料特性 6 3、嵌固点计算 6 四、荷载分析 7 1、主动土压力及静水压力计算 7 2、被动土压力计算 7 五、工况分析 8 六、钢板桩结构验算 8 1、容许应力 8 2、边界条件 8 3、计算结果 8 七、围囹结构验算 8 1、第六层围囹 9 2、第四、五层围囹 9 3、第三层围囹 10 4、第一、二层围囹 11 八、各构件强度及稳定性验算 11 1、第六层围囹 Φ800X10 支撑稳定性验算 11 2、第五层围囹 Φ630X8 支撑稳定性验算 12 3、第三层围囹 Φ630X8 支撑稳定性验算 13 4、第二层围囹 Φ426X8 支撑稳定性验算 13 一、工程概述 跨河特大桥是 *** 高速铁路线上的桥梁， 位于*** 省*** 市与*** 市交界的 *** 灌溉区， 地势平坦、开阔。该处河段为通航河段，桥轴线与河流交角为 65°。 *** 河是位于长江左岸的一级支流， 桥位河段属平原性河流。 其水位受上游支流（ *** 河、*** 河）山区性河流影响，同时也受长江水位顶托的影响。 *** 河洪水由暴雨形成， 多发生在 7～ 9 月。洪峰历时 48～60h。受长江水位顶托的影响， 水位也可能较长时期处于高位。 18#、19#墩是跨河特大桥连续梁桥（ 48m+80m+48m）中跨主墩。由于工期及基础施工进度的原因，这两个墩的基础将于高水位的情况下进行施工。 由于缺乏流速、水位等资料，计算时考虑了 1m 的冲涮，围堰抽水的最高水位为 +38.80m。 二、设计依据 1、设计规范 1、《港口工程荷载规范》 （JTJ 215 －1998） 2、《港口工程桩基规范》 （JTJ 254 －1998） 3、《建筑基坑支护技术规程》 （JGJ 120－ 2012） 4、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》 （JTJ 025-86 ） 5、《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 2、地质条件 地层代号岩土名称备注淤泥质粉质 地层 代号 岩土名称 备注 淤泥质粉质 ② 1-2 粘土 ② 2-1 粘土 ② 2-2 粉质粘土 层厚 层底标高 内摩擦角 密度 3 粘聚力 (m) (m) (g/cm ) (kPa) 4.5 +30.00 6.7 2.72 5 4.8 +25.20 9.98 2.75 20.33 7.5 +17.70 11.9 2.73 17.2 3、水文 施工水位： +38.80m 4、地面标高 地面标高： +34.50m 三、结构布置及材料特性 1、结构布置图 2、材料特性 名 称 A(cm 2) W(cm3) I(cm4) 备注 SKSP-IV 242.5 2270 38600 每米值 HN588 192.5 4020 118000 HN700 235.5 5760 201000 3、嵌固点计算 采用 SKSP-IV 型钢板桩桩的嵌固点计算公式： T 5 EI mb0 （见桩基规范 附录 C） 土层为淤泥质粉质粘土 ，式中 m 取 3000kN/m4 b0=1m I=38600cm4 E=2.06×108 kN/m 2 2.06 108 T 5 0.000386  1.93m 3000 1.0 嵌固点深度： Zm T 2.2 1.93 4.24m （ 值取2.2 ） 取 Zm = 4.5m 四、荷载分析 1、主动土压力及静水压力计算 水位以下： pa ( H q) tan2 (45 ) 2c tan(45 ) 2 2 wH w 考虑水位为 +38.80m，土层顶标高 +34.50m，土层参数取加权平均 内摩擦角 密度 (g/cm 3)  粘聚力 备注 (kPa) 9.85 2.73 14.7 Piu 为该标高处上层土底部土压力与静水压力之和， Pid 为该标高出下层土顶部土压力与静水压力之和 地层岩土名 地层 岩土名 底标高 内摩擦 重度 粘聚力 Piu Pid 代号 称 (m) 角 (kN/m 3) (kPa) (kPa) (kPa) +38.80 0 +34.50 43 6 土层 +18.60 9.85 27.3 14.7 360 2、被动土压力计算 水位以下： p ( H q) tan2 (45 ) 2c tan(45 ) H a w w 2 2 考虑围堰内水位为 +25.10m，土层顶标高 +25.10m，土层参数取加权平均 内摩擦角 密度 (g/cm 3) 粘聚力 备注 (kPa) 9