国际货物运输保险3.pptx

第四章 国际货物运输保险;国际贸易保险根据交货价格术语不同投保方也不 同。无论哪方办理，一般都涉及根据买卖合同或 惯常的做法: 选择投保合适的险别， 确定保险金额和缴纳保险费， 并办理投保手续和领取合适的保险单证。 ;第一节 海运货物保险承保的范围;一、风险;(二) 外来风险;2. 特殊外来风险 指由于军事、政治、国家政策法令以及行政措施 等特殊外来原因所造成的风险与损失。 例如：战争、罢工、因船舶中途被扣而导致交货 不到、以及货物被有关当局拒绝进口或没收而导 致的损失等。 ;风险结构图 ;二、损失;海上损失 ;(一) 全部损失;构成 “实际全损”的情况：;(3) 保险标的物已丧失商业价值或失去原有用途。例如：茶叶经水泡后，虽没有灭失，仍旧是茶叶， 但已不能饮用，失去商业价值。 (4) 船舶失踪，达到一定时期。例如半年仍无音讯， 则可视为全部灭失。 ;2. 推定全损;(二) 部分损失;1. 共同海损;例如，某一货船在途中遭遇暴风雨，船身严重斜倾， 即将倾覆，船长为了避免船只覆没，命令船员抛弃 船舱内的一部分货物以保持船身平衡，这种抛弃就 是为了避免船、货的全部损失而采取的措施，被抛 弃的货物属于特殊牺牲，即为共同海损牺牲。 又例如，船舶搁浅时，为了使船舶脱险，雇用拖驳 强行脱浅的费用，即为共同海损费用。 ;构成共同海损须具备以下条件;?必须是属非常性质的损失。 共同海损都是为了使船舶、货物和运费方免于遭受 损失而支出的，因而应该由船舶、货物或运费方按 最后获救价值共同按比例分摊，这种分摊叫共同海 损的分摊。 ;2. 单独海损;共同海损与单独海损的区别;损失结构图 ;例1:我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡 多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价 出售，这种损失属于实际全损。 例2:有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触 礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至 原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值， 这种损失属于推定全损。 ;共同海损的分摊;三、保险的费用;2006年3月HYUNDAI事故;;第二节 海运货物保险承保的险别;保险险别指保险人对风??和损失的承保责任范围。 中国人民保险公司参照国际保险市场的习惯做法， 分别制定了各种条款。(简称为PICC条款) 海洋运输货物保险的险别概括起来可分为基本险 和附加险两大类别。 ;一、基本险别;1. 平安险;(3)只要运输工具曾经发生搁浅、触礁、沉没、焚 毁等意外事故，不论这意外事故发生之前或者以 后曾在海上遭遇恶劣气候、雷电、海啸等自然灾 害造成的被保险货物的部分损失。 (4) 在装卸转船过程中，被保险货物一件或数件落 海所造成的全部损失或部分损失。 (5) 被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢 救，防止或减少货损措施支付的合理费用，但 以不超过该批被救货物的保险金额为限。;(6) 运输工具遭遇自然灾害或者意外事故，需要在 中途的港口或者在避难港口停靠，因而引起的卸货、 装货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。 (7) 发生共同海损所引起的牺牲、分摊和救助费用。 (8) 运输契约订有“船舶互撞条款”，按该条款规定 应由货方偿还船方的损失。 ;2. 水渍险;3. 一切险;除外责任;起讫期限; 如未抵达上述仓库或储存处所，则以被保险货 物在最后卸载港全部卸离海轮后满60天为止。 如在上述60天内被保险货物需转运到非保险单 所载明的目的地时，则以该项货物开始转运时终止。 ;二、附加险别;1) 一般附加险 —— 共有11种：;5、渗漏险 (Risk of Leakage) 6、 碰损、破碎险 (Risk of Clash Breakage) 7、串味险 (Risk of Odour) 8、受热、受潮险 (Damage Caused by heating Sweating) 9、钩损险 (Hook Damage) 10、包装破裂险 (Loss or Damage Caused by Breakage Packing ) 11、锈损险费(Risks of Rust)。 ;2) 特殊附加险; 战争险 (War risk);罢工险 (Strikes Risk);;风险、损失和险别的关系;分析题;案例分析;FOB、CFR条件下，卖方在货物发生意外时，对该保 险标的享有可保利益，但不是保险单的被保险人（买 方）或合法的受让人，因而与保险公司之间不存在合 法有效的合同关系，因此卖方没有索赔权。 买方索赔遭拒绝:因为是买方虽然是保险单的被保险人 或持有人，与保险公司存在合法有效的合同关系，但 他当时对该单还尚未取得所有权，故对货物装船前发 生的风险损失不负任何责任。因此他对