汽车发动机电控技术教案(4).pptx

项目三 进气系统控制;【相关知识】 进气系统由空气滤清器、空气流量计、进气 压力传感器、节气门体、附加空气阀、怠速控制阀、谐振腔、 动力腔和进气歧管等组成，如图3-1所示。进气系统的功用 是尽可能均匀地向各个气缸供给可燃混合气或纯净的空气。 发动机工作时，驾驶员通过加速踏板操控节气门的开度，以 此来控制进气量，控制发动机的转速。进入发动机的空气经 空气滤清器滤去浮尘 和杂质后，流经空气流 量计，沿节气门通道进 入动力腔，再经进气歧 管分配到各个气缸。发 动机冷车怠速运转时， 部分空气经附加空气阀 或怠速控制阀绕过节气 门进入气缸。;1、空气流量计 空气流量计用于流量型汽油喷射系统，它的作用是将单 位时间内吸入发动机气缸的空气量转换成电信号送至ECU， 作为决定喷油量和点火正时的基本信号之一。按其结构形式 和进气量的检测原理可以分为以下四种：翼板式空气流量计、 卡门涡旋式空气流量计、热线式空气流量计、热膜式空气流 量计。 2、进气压力传感器 在有些汽油喷射系统中，取消了空气流量计，但在系统 中设置了检测进气歧管绝对压力的进气压力传感器。当发动 机运转时，随着节气门开度和发动机转速的变化，进气管内 的压力也随之变化，进气管压力的变化间接表征了进入汽缸 的空气量的多少。发动机ECU检测到压力传感器的电信号， 以确定基本喷油时间和基本点火提前角。进气压力传感器根 据信号产生原理可分为电阻应变式、电容式和半导体压敏电 阻式。 ;3、节气门位置传感器 节气门位置传感器装在节气门体上，跟随节气门同轴旋 转，检测节气门的开度，并将其转换成为电信号发送给 ECU，作为控制喷油量、点火正时、怠速转速和尾气排放的 一个比较重要的参考信号。常用的节气门位置传感器有可变 电阻式、触点（开关）式和组合式三种。;实训任务一 空气流量计测量;2．热膜式空气流量计 热膜式空气流量计是热线式空气流量计 的改进产品。热膜式空气流量计的发热元件 是铂金属膜，又被称为热膜电阻。热膜式空 气流量计结构如图3-3所示。发动机起动后， 热膜电阻通电发热，空气流过其周围，使其 热量散失，温度下降，阻值减小，电桥电压 失去平衡，控制电路增大热膜电阻的电流， 使其温度与温度补偿电阻之差恒定。当电桥 电路电流增大时，取样电阻的电压升高，从 而将空气流量转变为电压信号输入ECU，即 可测得实际的空气流量。 当进气温度变化时，发热元件的温度发 生变化，测量进气量的精度就会受到影响。 所以，设置温度补偿电阻（温度传感器）， 当进气温度降低使发热元件电流增大时，温 度补偿电阻的电流相应增大，保证发热元件温度与温度补偿电 阻温度之差保持恒定。 ;【实训活动】 热膜式空气流量计试验 下面以桑塔纳2000GSi型轿车热膜空气流量计为例，加以 说明。如图3-4所示，该传感器有五个端子，其中1号端子为 备用端子，没有连接导线，2号端子连接的为+12v电源线，3 号端子连接的为搭铁线，4号端子连接的为ECU输出给传感器 的5v电源线，5号端子为空气流量计的信号输出端子。 1．试验设备 万用表、桑塔纳 2000GSi型轿车、四根自制跨 接导线和电吹风机。 2．试验步骤 ①将点火开关置于“OFF”档。 ②拔下空气流量计的导线连接器， 从发动机上拆下空气流量计。;③打开点火开关，用万用表电压档检查发动机ECU侧接线端子的电压，并画图、填表，与资料对照。 ④关闭点火开关，使用自制跨接导线将传感器插头的2、3、4、5号端子与线束插头的2、3、4、5号端子连接。（也可在不断开接线器情况下，将探针从接线器后刺入3、5号端子。） ⑤检查确认各端子间不会出现短路或短路。 ⑥将点火开关置于“ON”档。 ⑦使用电吹风机向空气流量计的进风口吹风，同时用万用表电压档测量端子3和5之间的电压，观察其值变化，并记录。 ⑧将电吹风机缓慢向后移动，使其与传感器入口的距离逐渐增大，观察其3和5两端子之间电压值的变化，并记录。 ⑨关闭点火开关，取下测试线，并接好接线器。;【思考题】 1．为何测量3与5号端子的电压变化？ 2．随风量的增加，传感器信号呈怎样变化趋势？;实训任务二 进气压力传感器试验;【实训活动一】 威驰轿车真空压力传感器车上检测 1．实训设备 万用表、威驰轿车或8A 发动机、自制跨接导线、手动真空 泵、热吹风机。 2．实训步骤 ①起动发动机，运转至正常水温； ②拔下真空压力传感器上的真空管， 如图3-7（a）所示，观察发动机转 速变化。 ③将手动真空泵真空管接到真空压力 传感器上，如图3-7（b）所示； ④手动缓慢改变真空度，注意观察发动机转速变化并记录。;⑤拔下真空泵