港口物流第五章.pptx

第五章 世界典型港口物流发展状况;第一节 世界主要港口物流的基本情况;第一节 世界主要港口物流的基本情况;第一节 世界主要港口物流的基本情况;第一节 世界主要港口物流的基本情况;第一节 世界主要港口物流的基本情况;第一节 世界主要港口物流的基本情况;第一节 世界主要港口物流的基本情况;第一节 世界主要港口物流的基本情况;二、安特卫普港 安特卫普港，位于比利时（The King of Belgium）北部沿海斯海尔德河（Schelde River）下游右岸，现在安特卫普港已经发展为欧洲第二大港，世界第四大港，并且是世界著名的亿吨大港之一。 ;二、安特卫普港 ;二、安特卫普港 ;二、安特卫普港 ;三、汉堡港 汉堡港始建于1189年，迄今有800多年的历史，是欧洲历史最悠久的港口之一，位于德国西北部的汉堡市内，易北河下游右岸，汉堡港的集装箱转运量仅次于鹿特丹，是德国第一大港，欧洲第二大集装箱港，也是世界著名的亿吨大港之一（最大的自由港：软环境）。 ;三、汉堡港;四、纽约/新泽西港 纽约/新泽西港位于美国东北部哈德逊河河口，东临大西洋，是美国最大的海港，世界最大海港之一。该港包括三部分：纽约、新泽西（NEW JERSEY）、纽瓦克（NEWARK） ;四、纽约/新泽西港 ;四、纽约/新泽西港 ;一、港口管理模式的比较分析 目前，港口管理模式可以划分为四大类： （1）公共服务港：公共部门不仅投资、维护和管理港口基础设施和所有经营性设施，而且还是港口具体业务的直接经营者。典型港口是1997年港口改革前的新加坡港。 （2）设备港：公共部门负责投资、维护和管理港口基础设施和所有经营性设施，而私人部门通过租赁大型的经营设施和设备来从事港口生产性业务。典型港口是法国的自治港。 ;一、港口管理模式的比较分析 （3）地主港：公共部门负责港口规划和投资港口基础设施，把港口经营权出让给私人部门，并收取特许经营费和租赁费。私人部门通常获得特许权后，长期租用港口土地、基础设施并自行解决经营所需的所有岸上设施，提供港口经营服务。典型港口包括鹿特丹、安特卫普、纽约等。 （4）私人服务港：政府部门除了保留规制职能外，完全退出港口领域。私人部门投资和拥有包括港口土地、基础设施和经营性设施在内的全部港口资产，并完全按照私人部门的商业目标进行港口经营。典型港口包括英国和新西兰的部分港口。 ;一、港口管理模式的比较分析 （3）地主港：公共部门负责港口规划和投资港口基础设施，把港口经营权出让给私人部门，并收取特许经营费和租赁费。私人部门通常获得特许权后，长期租用港口土地、基础设施并自行解决经营所需的所有岸上设施，提供港口经营服务。典型港口包括鹿特丹、安特卫普、纽约等。 （4）私人服务港：政府部门除了保留规制职能外，完全退出港口领域。私人部门投资和拥有包括港口土地、基础设施和经营性设施在内的全部港口资产，并完全按照私人部门的商业目标进行港口经营。典型港口包括英国和新西兰的部分港口。 ;一、港口管理模式的比较分析 在上述的四种主要的港口管理模式中，公共服务港可以被看作是港口管理的传统模式，是港口民营化改革的现实起点和初始状态。私人服务港作为另一个极端，过分削弱了政府部门本应在港口产业发挥的作用，在实践中也出现了不少问题。设备港模式没能恰当区分和界定港口设施的经济属性，只能算作一种特殊情况，适用范围有限。地主型港口模式对政府和私人部门在港口产业的作用定位比较符合经济理论的要求，能够便于利用双方的优势。 ;二、世界典型港口的管理模式 目前世界港口管理模式主要可分为四种：私人企业经营管理模式、政府机构和国营企业经营管理模式、政府机构或国营企业和私营企业共同经营的管理模式、混合管理模式。 （1）以香港港口为代表的私人企业管理模式 私人企业管理模式是指港口的基础设施投资建设以及管理都是由私人企业进行的管理模式。（遵循自由政策） 私人经营管理模式的主要特点是经营管理市场化，效率高，但由于私人企业资本规模与港口投资经营所需资本规模存在巨大差距，因此这种模式会在一定程度上制约港口。 ;二、世界典型港口的管理模式 （2）以中国港口为代表的政府机构和国营企业管理模式 政府机构和国营企业管理模式下的港口属于国家，港口的投资建设和管理都是由政府机构和国营企业来进行。 在这种管理模式下，由于港口企业缺少自主经营权和财产权、缺少有效的竞争和监督机制等原因，往往存在投资浪费、服务质量不好、效率低下等问题，既给国家造成了极大的财政负担，又影响了港口的经营效率和竞争力。 因此，完全由政府和国营企业经营管理的港口为数不多，且主要集中在中国，在欧美发达国家极少，目前采用该模式的港口也都在进行体制改革，逐步向各方共同管理模式转变。 ;二、世界典型港口的管理模式 （3）以新加坡港口为代表的各方共同管理模式 在各方共同管理