第6章铁路运输能力的加强副本.pptx

第6章 铁路运输能力的加强;知识回顾;一、运输可能曲线： ;一、运输可能曲线： ;一、运输可能曲线： ;一、运输可能曲线： ; 二、运输能力适应性分析法： 1、通过能力利用率法： ;2、通过能力比较法： （1）原则： （2）计算 ;2、通过能力比较法： （2）计算 ;2、通过能力比较法： （2）计算 ;例：A-B单线区段各区间的通过能力如下图所示，预测5年后该 区段重车方向全年货流量 ＝1300万t，计划开行8对旅客 列车，2对摘挂列车，1对快运货物列车， 请求出 。已知列车平均牵引总重;2、通过能力比较法： （2）说明 不包括以快运货物列车和摘挂列车输送的货流量； 考虑 的原因是：需要的普通货物列车行车量由年度最繁忙月份的日均货流量来确定； 考虑后备系数 是为了满足运输上的不时之需、日间不均衡、列车运行偏离及设备故障等不可预见的特殊情况。 由于 带有近似性，计算结果可以四舍五入取整。 ; 该区段除a-b,d-B两区间能力略有富余外，其他区间通过能力均不满足5年后需要，故宜早作研究，早定对策。;3、输送能力比较法： （1）原则： （2）计算 ;例：A-B单线区段各区间的通过能力如下图所示，预测5年后该 区段重车方向全年货流量 ＝1300万t，计划开行8对旅客 列车，2对摘挂列车，1对快运货物列车， 请求出 。已知列车平均牵引总重;一、加强运输能力的途径： 改善车辆结构，提高车辆轴重，减轻自重； 采用补机推送，实行多机牵引，开行组合列车和重载列车等； 降低限制坡度。 压缩列车运行图周期以提高平行运行图通过能力； ; ① 提高列车运行速度； ② 缩短限制区间长度 ③ 减少车站间隔时间； 采用特殊类型运行图。 ;减少扣除系数： 主要通过改善列车运行图的铺画方法来达到。在客运量较大的双线线路，适当降低旅客列车速度，或适当减轻货物列车重量以提高货物列车运行速度，变非平行运行图为平行或接近平行运行图，尽量减少客车越行货车所造成的能力扣除。 ;二、加强运输能力的措施分类 1、技术组织措施： 只需要少量投??，主要通过改进行车组织方法来加强通过能力的措施。 (利用动能闯坡，采用补机及多机牵引，开行重载列车，单线区段采用不成对运行图，一些临时措施) ;二、加强运输能力的措施分为： 2、技术改造措施： 需要大量投资，主要通过改建或新建铁路技术设备来加强通过能力的措施。 (增设会让站，修建线路所，采用更完善的信联闭设备，降低限制坡度，修建双线或三线，采用内燃、电力牵引);三、 选择扩能措施时应注意的问题： 1、必须以《铁路主要技术政策》为指导 规定了政策方针和各种量的标准 2、结合本线的现有设备状况和技术特征，因地制宜地采取扩能措施； 补机适用于陡坡比较集中的区段 增设会让站适用于区段不均等的单线区段 不成对运行图适用于上下行货流量显著不均衡的区段 ;三、 选择扩能措施时应注意的问题： 3、要注意设备能力的协调配套 牵引动力的改进，使列车重量提高了，相应地列车编成辆数增多，就要考虑车站站线是否需要延长 在单线区段装设自动闭塞，采用部分追踪运行图，要注意中间站到发线数是否适应等。 4、讲求经济效益和社会效益。;三、 选择扩能措施时应注意的问题： 5、着眼于长远，统筹规划，有计划有步骤地分阶段加强通过能力；;一、更换机型 内燃牵引?电力牵引——在扩能方面，增大了牵引力，提高了计算速度 1、优点 提高列车重量标准 机车计算牵引力增大，各区间的机车牵引重量提高，从而全区段（或线路）牵引定数也相应地得到提高。;一.更换机型 1、优点 减少列车区间运行时分 改换机型之后，速度得以提高，则列车区间纯运行时分可减少 电力机车，因其牵引特性曲线较陡，起动加速所需时分比内燃机车短 2、缺点 电气化铁路需预留接触网日常维修天窗 当采用电力牵引时，须在运行图上预留接触网检修天窗，这段时间一般为60～90min。影响区段通过能力;二、在运行图中预留接触网检修“天窗”的基本方法 单线铁路的矩形“天窗” ；;二、在运行图中预留接触网检修“天窗”的基本方法 双线铁路的V形“天窗” ;区间吨公里图 ;2.补机的使用形式（按所挂位置分） （1）前补： ① 加挂、摘下补机的方式： ;2.补机的使用形式： （1）前补 ② 缺点： 在补机区间两端车站产生了摘挂补机时间 ； 列车在补机区间两端站只能是双停，增加了起停车附加时分。;2.补机的