第3章交通需求预测.pptxVIP

第3章 交通需求预测;3.1 概述;3.1 概述;3.2 交通生成预测;3.2.1 发生与吸引交通量的影响因素;一、土地利用;二、家庭规模和人口构成;三、性别和年龄;四、汽车保有率;五、自由时间;六、职业和工种;七、企业规模、性质;八、家庭收入;九、其它;3.2.2生成交通量的预测;发生、吸引交通量与生成交通量的关系 ;3.2.2 生成交通量的预测;1. 原单位法;1. 原单位法;1. 原单位法;1. 原单位法;1. 原单位法;【例3-1】 　在某对象区域常住人口平均出行次数不变的情况下，采用单位出行次数预测其将来的出行生成量。;现状出??生成量： T=28.0+51.0+26.0=28.0 +50.0 +27.0=105.0（万次）;2. 交叉分类法 ;2. 交叉分类法;2. 交叉分类法;【例3-2】 　澳大利亚城市类别产生率。根据家庭规模、收入及家庭拥有小汽车数可将研究对象内的家庭分成不同的类别 。已知：低收入、无小汽车、每户3人100户；低收入、无小汽车、每户4人200户；中等收入、有1小汽车、每户4人300户；高收入、有2小汽车、每户5人50户。求出行总量。;交叉分类法的优点 ;交叉分类法的缺点;3. 个人分类方法 ;3. 个人分类方法;3.2.3 发生与吸引交通量的预测;1. 原单位法 ;1. 原单位法;1）总量控制;2.调整系数法;【例3-3】 　　假设各小区的平均出行发生量与吸引量不变，试用例1的数据求出将来的出行发生与吸引量。;165.975;（３）调整计算：总量控制;;1. 原单位法;【例3-4】某小区有172家独户住宅，278家集体住宅，550家公寓房屋，其产生率分别为：2.38、2.38、2.31车次/户；另有40000m2???业中心，平均每1000 m2有2.2个雇员，其吸引率为1.82车次/雇员。用原单位法计算该小区出行发生量与吸引量。 【解】 出行发生量： O=2.38×（172+287）+2.31×550=2363（车次/日） 出行吸引量： D=2.2×（40000/1000）×1.82=160（车次/日）;2. 增长率法;2. 增长率法;【例3-5】 设某区域现在共有500家庭，其中250户每户拥有1辆小汽车，另外250户没有小汽车，有汽车家庭出行发生原单位为6.0次/天，无汽车家庭为2.5次/天。假设未来所有家庭都有1辆小汽车，家庭收入和人口数不变，用增长率法求出规划年的出行发生量。;3. 函数模型法;3. 函数模型法;3.3 交通分布预测;;3.3 交通分布预测;增长率法分为平均增长率法、Detroit法和Frator法等 ;④作为要推算的交通量的第一次近似值 ;f（Fgi,Faj）的定义 ;f（Fgi,Faj）的定义;各方法比较;一、增长系数法——计算实例;一、增长系数法——计算实例;表3.10 用平均增长系数法求得的结果 ;一、增长系数法——计算实例;一、增长系数法——特点;一、增长系数法——特点;模拟物理学中的牛顿的万有引力定律。 考虑两个交通小区的吸引强度和它们之间的阻力。 ;在现状OD表已知的条件下，Gi, Aj, Rij和tij已知，k,α,?,?可以用最小二乘法求得:;分子表示产生分布交通量的能力(潜能项)。 α、β被称为潜能系数，一般在0.5～1.0间取值： ① α=β ② α=β=1.0 ③ α=β=0.5 分母项叫做分布阻抗项，γ叫做分布阻抗系数。 ①小区中心间直线距离； ②沿线距离； ③所需时间（时间距离）； ④所需费用； ⑤设定距离函数。 ;二、重力模型法——算例和内内距离;对全部OD要素（3×3=9）算出 和 的值， 然后采用 来进行回归分析。 分析的结果为a=0.741，b=0.524，相关系数为-0.89。;将表3.9中的将来发生、吸引交通量和表3.13的时间距离代入模型，然后对每组OD求出tij，则得表3.14(1)。 ;二、重力模型法——修正重力模型;二、重力模型法——修正重力模型;常见的分布阻抗函数 ;二、重力模型法——修正重力模型;Kij的求法 ;二、重力模型法——模型的特点;二、重力模型法——模型的特点;3.4 交通方式划分;3.4 交通方式划分;一、交通方式划分模型综述;1.转移曲线法;1.转移曲线法;2.重力模型的转换模型 ;3.回归模型法;4.概率模型法;二、交通方式预测常用方法;1.自由类交通方式及其预测方法;2. 条件类交通方式及其预测方法