国内外港口发展与经营思想创新.pptxVIP

国内外港口发展与经营思想创新曲林迟1、世界港口的发展动态 2、我国沿海港口的发展动态 3、上海国际航运中心建设 4、港口经营思想创新介绍经济管理学院经济出现了全球化趋势，资源开始在全球范围内进行配置。与此相关，企业的生产方式和商业模式也有了重大改变。零库存的及时生产（just in time）成为主要生产方式，物流外包的趋势不断加强 。上述两方面构成世界港口发展变化的主要驱动力。 科学技术的进步，特别是电子信息技术的广泛采用，也使全球范围内组织物流成为可能，而造船技术的进步则使这一可能成为现实。 经济管理学院七个方面的变化港口生产的市场化港口服务的多样化港口运作的高效化港口规模的大型化港口管理的科学化港口运作的民营化港口企业的国际化经济管理学院港口生产的市场化自然垄断性90年代后，随着经济的全球化，国际港口的竞争日趋激烈，迫使许多国家放松了对港口的垄断管制，代之以市场化的改革。长期以来，在许多国家，特别是发展中国家，港口多由政府投资，政府经营，进而强化了垄断性。经济管理学院港口服务的多样化促进了国际多式联运与全球综合物流服务的出现港口作为全球运输服务的节点，正朝着提供全方位增值服务的方向发展，成为商品流、资金流和信息流会聚的中心产销全球化将运输纳入整个供应链经济管理学院港口服务的多样化港口的服务也不仅仅局限于港区的装卸，而是不断地向内陆延伸，以提高多式联运效率，增强其作为综合运输连接点的竞争力经济管理学院港口运作的高效化海运集装箱化、集装箱船舶大型化作为远洋运输的发展趋势，对港口水深、岸边空间、陆地领域、装卸效率、集疏运连接提出更高要求，要满足这些要求需要投入大量资金。科技进步的加快，为港口大型化、装卸作业高速化创造了条件，港口科技含量越来越高。由于竞争异常激烈，注入新的高科技内容以提高集装箱机械的生产率是各港口经营者和港机供货商采取的措施和不断追求的目标。经济管理学院港口规模的大型化近年来，随着船舶大型化的步伐加快，超过5000TEU、吃水在14米以上的第五代、第六代集装箱船正在成为世界航运界的主力船型，由此引发了港口业建设深水泊位和深水航道的新高潮。一个第三代港口的大型集装箱专用泊位和航道的水深，至少在15 米以上，这已成为世界港口业者的共识。经济管理学院港口规模的大型化货物吞吐量居前2 0 位的港口中，中国占9 个（上海、宁波、广州、天津、青岛、秦皇岛、大连和香港、高雄）。在大型化的同时，世界港口业发展重心已经向亚洲特别是中国转移，而且转移的速度正在加快。按集装箱吞吐量，排名居前10 位的港口中，中国占4 个（香港、上海、高雄、深圳）。经济管理学院港口规模的大型化世界港口发展重心向中国转移的结果，将导致亚洲地区枢纽港位置重新洗牌，形成新一轮围绕区域性航运中心的竞争。经济管理学院港口管理的科学化港口管理两种模式一体化模式（管理经营者同为一体）上下分离模式（管理者和经营者分离）地主港模式设备港模式经济管理学院港口管理的科学化港口管理两种模式一体化模式（管理经营者同为一体）上下分离模式（管理者和经营者分离）上下分离模式有利于扩大融资渠道、引入竞争、提高效率一体化模式下港口经营政企不分，已经越来越不能适应激烈竞争的需要经济管理学院港口运作的民营化经营管理模式的变革带来的是港口投融资体制的转变，与港口管理日益采用上下分离模式这个变化相关的是港口作业的民营化趋势，即不再是由政府单一主导，而是多元化主体参与港口的投资、建设、运营。经济管理学院港口运作的民营化各国政府纷纷降低港口的市场准入门槛以适应市场竞争的需要，越来越多的民间资本开始介入港口运作。经济管理学院港口运作的民营化各港通过各种方式（例如承包、租赁以及参股、合资、独资与产权让渡等）进一步扩大民间资本在港口经营中的决策权和支配权，而政府的职能主要是在政策法规上对港口的建设、发展规划与管理进行宏观调控。经济管理学院港口企业的国际化香港和记黄埔港口集团、新加坡港务局集团、马士基码头公司及铁行渣华港口公司已经成为全球最大的跨国集装箱码头运营商，并都已进入中国港口集装箱码头合资企业随着港口规模大型化和港口运作民营化趋势的加强，随着越来越多的国际投资者和运营管理者参与枢纽港的建设，港口企业的国际化趋势也日益明显，大型跨国码头企业集团加快在全球投资。香港第二大码头巨头现代货箱码头也明显加快了北上投资内地码头的步伐经济管理学院趋势一港口布局将逐步脱离现今以欧／美、欧／亚、亚／美三大主干航线为规范的国际枢纽港的传统体系，而出现一个新型的全球港口网络。 将由赤道环球航线中心港担当整个世界航运体系的核心层，这类中心大港的主要功能是环球越洋贸易货物，其航道与泊位水深应在18 米以上。一个由赤道环球中心港——区域性枢纽港——区域性喂给港组成的有主有次，网络完备的港口新格局，将使21 世纪的世界贸易货物