高速铁路中的精密工程测量技术.pdf

高速铁路中的精密工程测量技术 精密工程测量是工程测量的分支，是测绘科学在大型工程、高新技术工程和 特种工程等精密工程建设中的应用。 精密工程测量主要研究精密工程测量技术的 理论和方法，突出“高精度”和“可靠性” ，代表了工程测量的最新发展和先进 技术。他是传统工程测量的发展和延伸， 应用先进的高精度的仪器、 设备进行测 角、测距、测高、定向、定位从而获得个点的三维坐标或进行施工放样。其测量 精度一般为 1-2mm，相对精度高于 10-6 。我国建国半个多世纪以来，随着社会 主义现代化建设的发展， 同样促进了精密工程测量的蓬勃发展， 而正在建设的高 速铁路对测量技术的特殊要求也加速了测量技术的发展。 现对高速铁路建设中的 精密测量技术的应用做一简单论述。 一、高速铁路建设中精密测量技术的重要性 高速铁路以其输送能力大、速度快、安全性好、舒适方便等优点开始在 我国进入了高速发展阶段。高速铁路设计时速高达 200km/h～350km/h，运行目 标是高安全性和高乘坐舒适性， 任何一个小小的颠簸， 都会给旅客列车带来严重 的安全事故。 因此，要求轨道结构必须具备高平顺度和高稳定性。 而轨道具备高 平顺性和高稳定性的条件， 除轨道结构的合理外形尺寸、 良好的材质和制造工艺 外，轨道的高精度铺设是实现轨道初始高平顺性的保证。 而这些必须依靠精密测 量才能完成。 矚慫润厲钐瘗睞枥庑赖。 进入高铁时代的铁路测量， 也随着高铁的要求发生了重大变革， 由于高铁比 普通铁路线路变得更直、 曲线长度变得更长、 隧道和桥梁的增加、 轨道演变为无 砟轨道测量、 测量控制网的变化、 沉降监控量测的高精度和持久性、 测量工作时 间的变化等等，给铁路建设维护中的精密工程测量带来很多新课题， 测量的理论、 方法、规范、仪器都需要革新和变化。 聞創沟燴鐺險爱氇谴净。 二、 高速铁路施工测量的精度标准 高速铁路工程测量执行的国家规范有《高速铁路工程测量规范》 （TB10601 —2009）、《铁路工程卫星定位测量规范》 （J1088-2010 ）、《铁路工程测量规范》 （TB10101－2009）及《国家一、二等水准测量规范》 （GB/T12897-2006）。残骛楼 諍锩瀨濟溆塹籟。 2.1 平面控制测量的精度标准 高速铁路工程测量的控制网， 按施测阶段、 施测目的及功能可分为勘测控制 网、施工控制网、运营维护控制网。平面控制网应在框架控制网 CP0 基础上分 CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ三级布设。按逐级控制原则布设的平面控制网，其设计的主要 技术要求应符合表 2-1 的规定。 酽锕极額閉镇桧猪訣锥。 2-1 各级平面控制网设计的主要技术要求 相邻点的相对中 控制网 测量方法 测量等级 点间距 备注 误差（ mm） CP0 GPS —