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住宅区规划原理课件 三．公共服务设施规划布置的基本要求 1．公共服务设施规划布置按照居民的使用频率进行分级，并和居住区人口（包括流动人口）规模相对应，公共服务设施布点还必须与居住区规划相适应； 2．各级公共服务设施应有合理的服务半径 公共服务设施居住区级：800~1000米 居住小区级：400~500米 组团级：150~200米 住宅区规划原理课件 3．商业服务，金融邮电文体等有关项目宜集中布置，形成各级居民生活活动中心； 4．在便于使用，综合经营，互不干扰，节约用地的前提下，宜将有关项目相对集中设置形成综合楼或综合体； 5．应结合职工上下班流向，公共交通站点布置，方便居民使用，人流较集中地段； 住宅区规划原理课件 6．根据不同项目的使用特性和居住区的规划分级结构类型，采用集中与分散相结合的方式合理布局，充分发挥设施效益，有利经营管理，方便使用与减少干扰； 7．与公共绿地用地相邻，或河湖水面等，能体现城市建筑面貌的地段； 8．独立工业企业内部的居住区，或市郊应考虑防移局居民使用，同时又保证内部安全。 住宅区规划原理课件 第五章 居住区道路的规划布置 一．居住区道路的功能与分级 1．道路的功能 居住区内部交通，以步行和自行车交通为主，在一些规模较大的居住区，可能会通有公共汽车，在一些经济较发达的城市还要考虑私人摩托车和小汽车，它们的功能可分为以下一些： 住宅区规划原理课件 （1）、日常居住生活功能，如上下班，上下学，购物，娱乐，消闲，交往等； （2）、清除垃圾，搬运家具，货物发送，邮件投递等服务性交通功能； （3）、消防，救护等应急性交通； （4）、满足铺设各种工程管线的功能； （5）、组织居住区建筑群体景观的功能。 住宅区规划原理课件 2．道路的分级 道路的分级应对应于相应的人口规模与用地规模同时主要针对车行道路，如果是居住区道路一般分成四级，即： 居住区级； 居住小区级； 居住组团级； 宅间小路四级。 下面分别讲解一下这四级道路： 住宅区规划原理课件 （1）、居住区级道路，居住区内外联系的主要道路，红线宽度一般长20~30米，山地城市不小于15米，车行道路宽一般长9米，如通行公共交通时，应增至10~14米，人行道宽度一般在2~4米左右，多采用一块板，较大时采用三块板； （2）、居住小区级道路，是居住小区内外联系的主要道路，道路红线宽10~14米，车行宽度5~8米，多采用一块板形式，人行道宽度1。5~2米； 住宅区规划原理课件 （3）、组团级道路，居住小区内部的主要道路，其道路红线宽一般在8~10米，车行道路宽5~7米，一般在居住组团级道路不需要设专门的人行道，因为交通量较小； （4）、宅间小路，是指直接通到住宅单位入口或住户的通路，其路幅宽度大于等于2。5米，当连接高层住宅时大于等于3。5米。 住宅区规划原理课件 二．交通组织与路网布局 住宅区交通组织的方式有两种：人车分行和人车混行二种，下面分别讲一下这两种组织： 1．人车分行 2．人车混行或局部分行交通组织 住宅区规划原理课件 1．人车分行 人车分行又称雷特邦系统（Radbrune），首次1928年在美国纽约附近的雷特邦小镇中采用，当时的私家小汽车迅速发展，这种交通组织体系的目的是保证居住环境的安静与安全，避免机动车辆对生活质量的影响，如交通安全，噪声，汽车尾气的污染。在规划人车分行的道路交通时应遵循以下的原则： 住宅区规划原理课件 （1）、进入住宅区后步行通路与车行通路在空间上分开，形成独立的两个道路系统； （2）、车行路应分级明确，可采取围绕住宅区或住宅组群布置的方式，并以枝状尽端路或环状尽端路的形式伸入到各住户或住宅单元背面的入口； 住宅区规划原理课件 （3）、在车行路周围或尽端应设置适当数量的住户停车位，尽端或道路应设回车场； （4）、步行路应该贯穿于住宅区内部，将绿地，户外活动场地，公共服务设施串联起来； （5）、人车分行尽量避免步行与车行的重叠，但允许交叉，可采用立交或高架。 住宅区规划原理课件 2．人车混行或局部分行交通组织 我国目前大多数采用这种形式，因为小汽车数量相对来说较小，同时还考虑经济性；局部分行是在人车混行的道路系统的基础上，另外设置一套联系居住区内各级公共服务中心或中小学的专用步行道，但在步行道和车行道的交叉处不采用立交。 住宅区规划原理课件 三．居住区道路规划设计原则与技术经济要求 1．设计原则 （1）、顺而不穿，保持住宅区内居民生活的完整与舒适。住宅区内的路网布局包括住宅区