地下室顶板后浇带加固方案确定.docVIP

优秀文档 优秀文档 PAGE PAGE14 优秀文档 PAGE . 目 录 一、工程概貌 2 二、编制目标 3 三、编制按照 3 四、开工方式 4 五、回顶谋划 4 六、处理措施 6 七、安全确保措施 9 . . 地下室顶板后浇带回顶计划 一、工程概貌 工程建设一览表 建设单位 清远鑫瑞房地产有限企业 谋划单位 广州翰华建筑工程谋划有限企业 开工单位 广州富利建筑安装工程有限企业 监理单位 广州宏达工程顾问有限企业 勘探单位 广东省重工建筑谋划院有限企业 单位工程概貌 清远保利多数会花园项目一期位于位于清远市清城区凤城大桥北段东侧，本工程拟建 建筑18层商住楼3栋、23层商住楼1栋、32层商住楼1栋、33层商住楼2栋、34层商 住楼1栋，一层地下室。地下面积约 36255.30㎡，地上头积 169913.93㎡，总建筑面积 206169.23㎡。构造种类以下表所示： 序号 栋号 构造模式 层数 建筑高度（m） 1 1#、2#、12# 框架剪力墙 18层 54.10 2 4# 框架剪力墙 33层 98.80 3 3# 框架剪力墙 34层 99.15 4 5# 框架剪力墙 32层 98.10 . . 5 6# 框架剪力墙 23层 72.00 6 7# 框架剪力墙 33层 98.50 二、编制目标 本工程为减小混凝土压缩发生的附加应力，和幸免不平匀沉降，按谋划要求，在混 凝土基础底板、挡土墙、梁、板相同地址均设置后浇带，带宽为 1000mm。因现场场所限 制，标准标准模板、钢管等周转材料堆放区无法设置在主楼周边，故考虑将此部分周转材料按照总 平面布置图进行分类分地区堆放， 和构造楼层进行砼浇筑时，砼车临时通行的开工路径， 均在已达成的地下室一层顶板上。特编制本计划对标准标准模板堆放区、钢筋堆放区、砼车临时能 行路径进行回顶，且因为地库后浇带分布许多也需做回顶措施。 本计划重要针对楼板后浇带两侧楼板混凝土拆模后，为确保混凝土不因混凝土自重、 堆重等因素发生变形，按照现场本色情况，拟采用顶板梁、板楼板顶撑模式进行后浇带混 凝土加固。 三、编制按照 1、本工程开工图纸 2、《建筑开工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 JGJ130-2011 3、《建筑开工安全检验规范》 JGJ59-99 4、《建筑开工高处作业安全技术》 JGJ80－91 5、企业《质量、情况、职业健康安全处理体制次澄彻言件》 6、《建筑开工学习学习手册》（第四版） . . 四、开工方式 原构造谋划为简支梁板，因为后浇带的留置，构造受力改变成悬臂梁板，因此在后浇 带处需加设支撑，幸免因构造受力的变动，构成梁板开裂。 1、顶撑开工递次 梁底标准标准模板拆掉→梁底顶撑→顶板标准标准模板拆掉→顶板顶撑 2、顶撑开工 为了确保构造受力要求，将梁板和后浇带标准标准模板支撑体制当作一致体制。拆掉此部分满 堂支撑脚手架时，后浇带处支撑必要随时拆掉随时回顶；在拆掉和回顶经过中需要留意不 能大面积拆模，正常一跨一跨循环进行，严禁梁、板同时拆掉后再回顶。后浇带二次回顶 支撑拆掉前，后浇带混凝土同条件的试块强度必要到达 100%。 五、回顶谋划 因为地下室顶板有后浇带，砼输送车道地区、重要车道地区地下室顶板蒙受的净载荷 值计算以下： （1）钢材重量：22500kg （2）汽车重量： 20000kg 总重量：G=22500Kg+20000Kg=42500Kg 总荷载：P总=42500Kg×1.20(放大系数)KN/Kg=510KN （一）、地下室顶板混凝土输送车工字钢、钢管顶架计算书（有后浇带或开工洞口处） (1)钢管卸荷立杆承载力、及稳当性验算 砼输送车分前4轮后8轮，前排压重最小，最后排轮压最重，但计算时，取车轮全体 受压地区为4800mm×2200mm计算，因此匀称最大轮压荷载计算： q=510/4.8/2.2KN=48.3KN/m 2 . . 取平板车辆的前后车轮地区为单块顶板地区 3m×4m板上全体的荷载全体由楼板承 担，假设车轮荷载全体传到达底板，不需要楼面板承当，钢管支撑架采用 φ48mm×3.5mm 组合轮扣架。立柱拟设纵距为 1.2m，横距为1.2m，横杆步距为1.5m，按车前后轮最大距 离受力处用 10根钢管承当。钢管直径 48mm,壁厚 3.5mm,截面积 4.89cm2,展转半径 i=1.58cm；钢材弹性模量 E=206000N/mm2，抗弯强度 f=205.00N/mm2,抗剪强度 fv=125.00N/mm2。 （1）单车轮压地区每根立杆蒙受轴心压力： N=(48.3×1.2×4.8)/10KN=27.8KN。 （2）钢管立柱验算，按立柱的稳当性控制，以两头铰接受压构件来简化计算。钢管 支架的连结模式按套接模式，查表可得立柱赞同荷载值 [N]=50.3KN。f 205N