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有关城市公共交通现状情况论文 摘要：公共交通是城市客运交通体系中最为重要的组成部分，要促进城市经济的可持续发展，必须大力构筑与社会经济发展相适应、与城市发展相协调、优质高效快捷的城市公共交通体系。在本文中，以东兴市公交交通规划为例，分析了目前东兴市公共交通的现状，进而分析了城市公共交通规划的主要工作内容，以供参考。 关键词：城市公共交通;公交车站规划;公交站场设施规划 1 项目背景 东兴市位于我国大陆海岸线最西南端，东南濒临北部湾，西南与越南接壤，与越南经济特区——芒街市仅一河之隔，是我国新兴的一个口岸城市。随着东兴市国民经济的高速持续增长，城市居民的收入相应的大幅度增加，人们的购买力也不断增强，小汽车等私人机动车发展迅速。近年来尽管城市道路建设取得了长足的进步，但由于东兴市人口多，城市用地少，道路路网密度低，人均拥有道路面积少，与世界上发达国家，甚至很多发展中国家相比，东兴市在道路交通发展和道路交通利用方面依然比较落后，道路建设难以在短期内与车辆的迅速发展相匹配，使得城市交通拥挤，车速降低，交通事故增多，其结果直接制约着城市的健康发展。 因此，为实现东兴市建设成为中国--东盟自由贸易区以及环北部湾经济区的区域性商贸中心、物流中心和旅游中心，对东兴市城市公共交通重新规划，以促进城乡交通全面协调可持续发展具有重要的现实意义。 2 城市公共交通现状分析 2.1 东兴市公交车辆台数及场地设施 至 2021年底，东兴市拥有公交交通车辆25.9万标台，每万人拥有公共交通车辆7.66标台;至2021年底，市区公交线路网密度约为1.23km/km2，市域为公交线路网密度约为0.14km/km2;公交停车场严重匮乏，公共汽车停靠站、车辆调度中心、保养场、停车场地、公交车首末站场及办公住宿场地等基础设施建设一直跟不上，都是在外租用场地;至2021年底，东兴市共开通了城乡公交线路9条，城区公交线路6条，现有城乡公交车68台相当于37辆标准车;2021年，东兴市公交年客运量为148万人次。 2.2东兴市公交服务水平指标 至2021年，东兴市每万人拥有公共交通车辆4.11标准车或2432人拥有公共交通车辆4.11标准车;至2021年，东兴市公交线路网密度约为1.23km/km2，市域为公交线路网密度约为0.14km/km2;东兴市区的公共交通车站服务面积，以半径300米计算，占城市用地的28.30%，以半径500米计算，占城市用地的63.68%。 2.3东兴公共交通存在如下主要问题 1.机动车保有率迅速增长带来诸多问题 随着东兴市经济的快速发展，近几年机动车保有率在迅速增长，然而中心城区道路增长率远远低于车辆增长率，这将带来众多的交通问题，具体表现在道路行车速度缓慢、拥堵现象严重、道路沿途环境污染严重、交通事故多发等方面。这就导致与汽车公用道路设施的普通公共交通服务水平降低，效用减低，乘车人员减少，运营企业严重萎缩。 2.城市建设缺乏合理控制。城市功能结构分区不明显，道路网络不完善，部分道路目前等级不能满足日益快速增长的交通流通的需要。 3.公共交通服务水平远未达标，万人拥有公交数量未达《城市道路交通规划设计规范》以下简称《规范》的要求;公交线路网密度未达《规范》的标准;公共交通车站服务面积未达《规范》的标准。 4.公共交通基础设施建设滞后，公交停车场严重缺乏，导致大量公交车夜间占路或外租用场地。 5.随着城市人口规模的不断扩大，公交客运量也逐年攀升，但由于管理人员少，管理不到位，公交服务的准点性和便利性得不到保证，影响了公交出行对乘客的吸引力。 6.非法营运车辆较多，如面包车、出租车、二轮摩托车和三轮车等，严重损害了公共汽车与出租车的合法权益，不便于公交车和出租车健康持续发展。 3 主要规划工作内容 本项目主要规划工作内容包括以下几个方面： 3.1 公共交通需求分析 通过建立公共交通需求模型，结合城市总体规划用地布局，兼顾远景城市发展方向和发展规模，在此基础上对现状、2021年及2021年城市公共交通需求进行分析，考虑东兴市资源、城市空间结构分布特点、各城镇的职能分工要求、交通需求出行量的变化、交通方式选择的变化等，据此进行公交需求预测分析，得出：①到2021年，东兴市市域的公交车应发展到37标准台，达到每4000人一辆标准车;到2021年，规划需要110标准台，达到每2400人一辆标准车。②到2021年，东兴市中心城区的公交车应发展到64标准台，到2021年应规划达到130标准台。 3.2公交线网布局规划 本规划重点立足远期，旨在满足城