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5G低成本地铁隧道覆盖研究与实践 XX 目录 5G 低成本地铁隧道覆盖研究与实践 3 一、 概述 3 二、 轨行区改造可行性方案 4 方案一：RRU (3.5GHZ,2T2R)+2 条5/4 泄露电缆 4 方案二：RRU (3.5GHZ,8T8R)+2 副贴壁天线 4 2.3 方案三：RRU (2.1GHZ NR 2T2R )+2 条13/8”漏缆(利旧) 5 三、 可行性方案优劣对比 5 覆盖分析 6 施工难度分析 7 施工周期分析 7 协调难度 8 四、 低成本方案介绍 8 产品特点介绍 8 产品技术参数 9 五、 投资分析 10 单断点投资 10 信源设备投资 10 建筑安装工程费 11 方案选择建议 11 六、 试点情况 12 工程概况 12 覆盖测试 14 优化方案介绍 15 优化结果 15 5G 流量吸收情况 15 七、 试点总结 16 5G低成本地铁隧道覆盖研究与实践 XX 【摘要】 隧道是一个相对密闭的环境，外部信号很难穿透进入，如何更好地实现隧道全覆盖已成为移动通讯建设无缝覆盖的重要目标，传统隧道覆盖多采用漏缆方案，由于现网部分漏缆不支持 5G 频段，且无法支撑 5G 网络 4TR 的接入要求（现网隧道仅布放漏缆不多于 2 条），同时一方面新增 5G 漏缆还面临造价高、损耗高问题，另一方面现网已运行的隧道，可施工天窗时间短、设备安装位置受限、安全性要求高等问题对施工也提出更高的要求。 对此，拟使用新型 5G 隧道贴壁天线进行试点，验证覆盖效果，以此来解决老线路快速改造实现地铁等隧道场景的 5G 部署的难题。 【关键字】既有线 5G 改造、8T8R、贴壁天线、Hyper cell 【业务类别】5G 建设规划、优化 一、 概述 轨道交通以“线覆盖”目标网络规划为指引，落实 800M/1.8G/2.1G 基础频率覆盖，3.5G 实验网精品覆盖。项目建设以实现“五高一地”中“一地”重点区域网络覆盖广域适度、连续相对、浅层绝对、深度针对性领先的目标，力争无线总体覆盖能力具备客户感知优势。 1）保持 4G 线状连续覆盖优势适度领先； 2）力争 3.5G 实验网在XX地铁区域连续覆盖相对领先； 3）保持在轨道站厅/站台区域深度浅覆盖绝对领先； 4）对标竞争对手高密度、高流量大型公共建筑，深度覆盖针对性领先。到 2022 年，XX市将新建成轨道交通 70.51 公里，为实现 2022 年全市轨 道线网公里数达到“800+”的目标，目前在建轨道交通线路将提速加快工程建设。 XX电信将按照集团统一部署，结合XX特点，细分市场。重点结合移动网紧密围绕数据、语音两大业务，积极拓展市场；根据电信用户数量、网络能力、网络负荷，结合市场发展目标以及竞争对手现状，以不限流量为代表的强力套餐，不惧挑战，抢占移动数据用户，扩大市场份额，抢占战略高地。 二、 轨行区改造可行性方案 轨道交通既有线路(1、2、3、4、5、6、10 号线、环线)的民用通信系统最早建成于 2010 年，由电信、联通、移动三家运营商深度共建共享。由于技术限制全线采用的断点处安装 RRU 设备，CDMA800 和LTE2.1G 信号通过两条 13/8 泄漏电缆覆盖轨行区隧道单洞。轨行区隧道内每间隔一定距离设置一个断点，断点间距最短为 400 米，最长可达 800 米。 可选方案主要有三种方案，本文主要对比分析改造方案如下： 方案一：RRU (3.5GHz,2T2R)+2 条 5/4 泄露电缆 RRU (3.5GHz,2T2R)+2 条 5/4 泄露电缆：3.5GHz 合路承载在 5/4” 泄露电缆上，实现 2T2R；2/3/4G 继续承载在原有 13/8”漏缆上。 方案二：RRU (3.5GHz,8T8R)+2 副贴壁天线 RRU (3.5GHz,8T8R)+2 副贴壁天线：采用 4T4R 天线向隧道前后方向覆盖，3.5G NR 可实现 4T4R。 方案三：RRU (2.1GHz NR 2T2R )+2 条 13/8”漏缆(利 旧) RRU (2.1GHz NR 2T2R )+2 条 13/8”漏缆(利旧)：利旧现有的 13/8”漏缆，合路2.1G NR 信源，实现 5G 覆盖。 三、 可行性方案优劣对比 方案网络质量 方案 网络质量 建造成本 工程实施难度 影响现网感知，电联 需POI 更换、2.1G 设备、BBU 新建、电源改造，2.1G 频谱共享软件费用，建造成本高。 需更换 POI，更换2.1G 设备，施工复杂，周期较长。 2T2R+50M,友商 方案一：电联 2T2R+100M，短期内 2.1G+移动 2.6G 2.1G 不能实现 NR，