巫峡长江大桥施工技术.pptxVIP

;重庆巫峡长江大桥工程项目分为主桥和引道工程两部分，桥址位于长江巫峡入口处，设计为中承式钢管砼双肋拱桥，主跨净跨为460m，位居同类型桥梁世界第一，全桥跨径组合为6×12m（引桥）+492m（主跨）+3×12m（引桥）。;引桥为预应力砼连续梁（南岸异形梁为钢筋砼简支梁）；桥面为预应力砼π形连续梁；全桥吊杆和立柱间距为12.0m，桥面与拱肋交汇处横梁为组合截面梁。桥长612.2m，桥宽19m。设计总体布置如下： ;巫峡长江公路大桥立面及平面布置图;1 巫峡长江大桥施工方案的确定;1. 2 主 桥 施 工 1. 2. 1 主拱座施工 两岸主拱座均处于裸露的灰岩上，并位于卸载带上，采用按地质构造的卸荷线开挖拱座以上土石方卸载，然后按图纸要求人工开挖基坑再施工拱座。;1 . 2 . 2 主拱肋施工 （1）钢管拱肋的加工及安装 钢管拱肋节段及横联在工厂加工运达现场后采用无支架缆索系统进行吊装就位，钢铰线扣索进行斜拉扣定。 （2）拱肋弦管内砼的压注 采用自两端拱脚向拱顶连续压注。;1. 2. 3 上部构造施工 （1） 拱上立柱施工 拱上立柱采用工厂加工运达现场后吊装就位焊接再压注管内砼，盖梁采用预制安装。 （2）吊杆、横梁、车道板及桥面施工 吊杆、横梁、车道板采用预制安装，桥面采用现浇。 ;巫峡长江大桥主要施工难点;巫峡长江大桥主要施工技术;（1）用辅助支架安装扣塔 扣塔为管结构，由厂家对其分节、分片加工后，船运至桥孔下的水域，起吊高度达180m-290m后才能到安装的位置，扣塔构件安装后，在焊接工作完成前，扣塔上不能承受外力作用，因此，扣塔的安装不能由塔吊来辅助。 ;经过分析比较后，我们选用万能杆件拼成的支架来辅助安装扣塔，由系于其上的通长缆风索来确保稳定。见右图所示。;（2）缆索索塔直接铰支于扣塔顶面上 缆索系统如另设独立的吊装用索塔（吊塔）需用万能杆件约2100t，而将吊塔直接铰支于扣塔顶面以上，仅需杆件320t。扣塔为钢管支架格构柱，竖向Φ610×10的钢管内灌筑C60砼。经复核计算，扣塔能承受支于其上的750t的吊塔压力。因此，将吊塔置于其上（塔顶设避雷针），见下图。;;（3）索塔顶仅设纵向压塔索 索塔为???柱门式索塔，中心距20m。索塔高南岸为150.22m，北岸为125.72m。因地形限制，无法在塔顶上设置沿桥长及横桥向的“八字”抗风索。经受力分析后，确定仅加设四根Φ47.5的纵向压塔索，张紧力为320KN，在塔顶处塔、索固定，而横桥向不设。但在建始岸，因索塔高度大，加设了横向抗风索，初张力100KN。;对塔顶作上述约束后，在缆索布置完成后进行试吊时，索塔编位纵向最大值为24cm，试吊后进行了调整，正式吊装时，索塔最大纵向偏位20cm，横桥向最大偏位4cm，均在允许的范围内。;(4)塔顶结构索鞍横梁下设置弹性支座 主吊索鞍处承受集中力＞1600KN，作用于横梁中心，如横梁下与塔顶杆件的支承靴间用刚性支撑，将使中间一排柱承受绝大部份的压力，很不合理。为此，我们在中间一个支承靴上加设厚度为20mm的橡胶（弹性）支座，使受力传开，其值在500KN-1000KN之间。;（5）吊锚锚碇用桩锚并加设岩锚 本桥吊锚受力18000KN，上、下游锚碇受力各为9000KN。锚碇处地面倾角＞450，岩石破碎，设重力式锚碇土抗力不足。我们采用桩式锚碇，同时在锚碇后方加设平均长度为20m的9Фj15.24的无粘结预应力束岩锚，作为安全储备。岩锚前端锚固于承台上，选用Rby=1860Mpa的钢绞线，张拉控制应力0.6Rby。;吊锚布置示意图;（6）启用Ф56（CFRC8×36SW+IWR-56mm）满充式钢丝绳作承重主索 其主要特点是单根索破断拉力大（≥2450KN），厂家是应我方需要首次生产（见下图所示）。无使用经验资料可供借鉴，经咨询有关专家和现场的反复试验，我们确定承重主索的受力安全系数≮3，钢绳的连接采用特殊的索夹，间距为40cm。 ;;（7）设置主动式承索器 其目的是减小起重索或牵引索在其转线点间的距离，从而减小吊点（吊具）的配重。承索器挂于主索上，托起组主索下的2根起重索和2根牵引绳，承索器间相互用Φ19.5钢索相连，进入一台50 KN的卷扬机形成循环线，开动卷扬机，主动控制承索器的最佳位置，如下图所示。;承索器结构示意图;本桥设置主动式承索器后每个吊点配重仅为5t；同样垂度下，如不设承索器，每个吊点配重将达25t，技术先进性显而易见。在使用中，承索器轮将起吊及牵引索梳理得有条不紊，经过多次七级以上大风后，没有出现起重索或牵引索相互打绞的现象。本技术已申报国家专利，申请号 2。;（8）采用特制起吊滑轮组 滑轮组采用上5轮下4轮，组成8线起吊滑车组，单轮受力按200KN设计，外直径为480mm，用滚柱