民航机场飞行区水泥混凝土道面施工方案.doc

民航机场飞行区水泥混凝土道面施工方案 1设计概况 （1）道面水泥混凝土的设计强度采用28天龄期弯拉强度，要求道面面层（包括22厘米厚防吹坪面层）不小于5.0兆帕，道肩面层不小于4.5兆帕。 （2）道面分块基本尺寸4.5m×4.5m、4.5m×4.6m、4.5m×3.75m，所有新建道面的纵缝采用拉杆平缝；道面横缝采用假缝，其中临近道面自由端的三条假缝以及进行钢筋网补强道面板的假缝要求加设传力杆；道面施工缝采用传力杆平缝；道面与道肩相接处采用平缝。 （3）道肩分块基本尺寸1.5m×2.25m、1.5m×2.3m，道肩纵缝采用平缝，横缝为假缝，纵向每10m左右设置一条胀缝。 （4）水泥混凝土道面的表面平均纹理深度要求（采用填砂法测定）：跑道区域不小于0.8毫米，其他滑行道和站坪区域不小于0.4毫米。另外，跑道区域的水泥混凝土道面的摩阻特性应符合《附件十四》附篇A第7节的有关要求。 2水泥砼道面（道肩）施工工艺流程 水泥砼道面（道肩）施工工艺：施工准备→测量放样→支立模板→配料→拌合→运输→摊铺（钢筋安装）→震捣→整平→揉浆→做面→养生→ 切缝→拆模→灌缝→道面清扫。 3施工准备 3.1技术准备 （1）掌握图纸上的设计资料。 要求技术人员熟悉施工图纸，学习施工规范和质量标准，记牢规格尺寸（如砼面板的长、宽、厚和分块尺寸高程等）、技术要求和隐蔽工程的位置等。道面下的各种预埋管线和加强筋等，应在设计位置做好标记，防止遗漏。 （2）由技术人员向有关施工人员交待工程概况、工序衔接、操作规程、质量标准、检验方法、安全规定、节约措施、技术要求等。 （3）水泥混凝土配合比设计 ① 普通混凝土配合比设计在兼顾经济性的同时应满足弯拉强度、工作性、耐久性等三项技术要求。 ② 水泥混凝土满足耐久性要求的最大水灰比和最小水泥用量应符合下表的规定。 混凝土满足耐久性要求的最大水灰(胶)比和最小单位水泥用量 项目 技术要求 最大水灰（胶）比 0.44 最小单位水泥用量（千克） 42.5级 300 掺粉煤灰时最小单位水泥用量（千克） 42.5级 260 注：水灰(胶)比计算以砂石料的自然风干状态计(砂含水量≤1.0％；石子含水量≤0.5％)。 ③ 外加剂的掺量应由混凝土试配试验确定。在夏季高温下施工时，混凝土拌和物的初凝时间不得小于3小时，小于3小时时应采取缓凝或保塑措施。 ④ 普通混凝土配合比参数的计算和配比计算及配合比调整等均按《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/T F30－2014）中第4节的有关规定进行。 ⑤ 施工单位应将计划用于铺筑水泥混凝土面层的各层材料，至少在用于工程之前28天，通过试验进行混合料组成配合比设计。这些设计应包括材料标准试验、混凝土弯拉强度、集料级配、水灰比、坍落度、水泥用量、质量控制等。施工单位应及时提供所有设计、试验报告单和详细说明，报监理工程师批准。混凝土的试配强度按设计强度提高10％-15％。 ⑥ 施工单位应按上述混合料的设计通过混凝土的试拌，检验混凝土混合料的配合比，报监理工程师审批。 ⑦ 在整个施工过程中，混凝土的质量和混合料配合比，施工单位应按照质量管理要求进行自检。 ⑧ 已批准了的混凝土混合料的生产方法和材料，未经监理工程师的同意不得改变。如需改变时，施工单位应重新做试拌试验并报批。 （4）加强设备维护保养，操作人员培训上岗，进行技术交底。工程开工前对搅拌机进行全部保养，加强机操人员岗前培训，持证上岗，由技术负责人进行施工前技术交底，保证每日能按施工需要量供应。 3.2机械准备 1台HLS100G双卧轴强制式搅拌机进行混凝土拌合（生产率100m3/h），人工进行混凝土摊铺，以V145轴为界新建跑道由东向西采用跳格填档法进行平行流水施工，4台自行排式高频振捣机进行振捣，4台整平提浆机进行整平提浆，平板震动器辅助，人工进行抹面、拉毛，切缝机切缝，嵌缝机嵌缝。 3.3原材料准备 （1）水泥 ① 所用水泥的物理性能和化学成分应符合设计要求和《通用硅酸盐水泥》（GB175-2007）的规定，并符合《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》（MH 5006-2015）的有关规定。 ② 水泥应选用收缩性小、耐磨性强、抗冻性好、含碱量低（水泥中碱含量不得大于0.6％）的水泥。要求采用旋窑生产的道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥，其强度等级为42.5兆帕以上。不宜选用快硬早强水泥。水泥混凝土面层设计28天抗折强度为5.0兆帕时，所选水泥实测28天抗折强度宜大于7.5兆帕。 ③ 水泥化学成分和物理指标应符合下表的有关规定。 水泥化学成分和物理指标 水泥性能 技术要求 铝酸三钙含量 ≤7％ 铁铝酸四钙含量 ≥12％ 游离氧化钙含量 ≤1.0％ 氧化镁含量 ≤5.0％ 三氧化硫含量 ≤3.5％ 混合料种类 不得掺窑灰、煤矸石、火山灰和