跨海大桥预应力管道摩阻试验方案范本.docVIP

PAGE PAGE 6 预应力管道摩阻试验方案 本工程砼强度 达到设计强度 的 85%,弹模达到设计的 80%时需对预应力筋进行张拉.为准确计算理论伸长量及验证设计计算时采用的 K、μ值的 合理性,项目部在预应力张拉施工之前将进行管道摩阻试验. 泵2号 泵2号 泵1号 张拉端 被拉端 8 1-工作锚板 1-工作锚板; 2-测力传感器; 3-钢绞线束 ;4-1号千斤顶 ; 5- 套筒 1 图 孔道摩阻测试安装示意图 6- 6-2号千斤顶; 7-工具锚板; 8-混凝土构件. 1 预应力管道摩阻试验的 原理及步骤 1)原理及仪器安装 预应力管道摩阻试验的 基本原理及方法：通过测定出孔道预应力损失来反推管道摩阻K、μ值.图1为孔道摩阻测试安装示意图.安装示意图说明几点：1)张拉端千斤顶设置数量要通过张拉伸长量和每台千斤顶的 行程来确定;2)张拉端的 所有千斤顶中心要求在一条直线上;3)为避开锚口预应力损失,测定时张拉端不安装工作锚板; 2)试验步骤及数据计算 ① 张拉端分三级控制进行张拉(0.2P,0.6P,1.0P),测出被拉端的 应力. ② 按上述方法反复进行测试三次,取平均值可得到P被、P主. ③ 张拉端与被拉端对调,重复步骤①、② ④ 对两端再次平均,可得到P被、P主的 统计数,它作为计算K、μ值的 已知数据. ⑤ 试验过程中所测得的 所有数据均填写在表1中. ⑥ 有了 预应力损失值,便可通过式(1)、(2)计算出摩阻系数μ、摩阻因数K. μ=[-ln(P被/P主)-KL]/θ (1) K=-[μθ+ln(P被/P主)]/K (2) 式中μ—摩阻系数,即预应力筋与孔道壁的 摩擦系数; K—摩阻因数,即孔道每米局部偏差对摩擦的 影响因素; P主—张拉端的 控制力,单位：KN; P被—被动端的 测力,单位：KN; θ—累计转角,单位：rad; L—束长,单位：米; 通过公式(1)、(2)来计算K、μ值时,只要把K(取0.0015)看为固定值,可计算出μ值,或把μ(取0.25)看为固定值,可计算出K值.有了 K、μ值,可验证它的 合理性,也可进行理论伸长量的 计算,并上报各相关单位审批. 摩阻系数μ值测试计算结果 表1 钢束规格 φ15.24 1860级 控制应力 1395米pa 　 读数 0.2P 0.6P 1.0P 累计转角 θ(rad) 束长L(米) 摩阻系数μ 钢束编号 　 米pa kN 米pa kN 米pa kN N1南 主拉端 　 　 　 　 　 　 　 　 　 被动端 　 　 　 　 　 　 　 　 　 N1北 主拉端 　 　 　 　 　 　 　 　 　 被动端 　 　 　 　 　 　 　 　 　 N9南 主拉端 　 　 　 　 　 　 　 　 　 被动端 　 　 　 　 　 　 　 　 　 2、试验对象及仪器选定 项目部拟进行10条预应力索道的 现场试验.初步选定(50+80+50)一联连续箱梁上,中跨编号为N11、N12、N13、N14、N15预应力索道各两条进行试验.估算出N11、N12、N13、N14、N15预应力索道的 理论总伸长量分别为8.16厘米、11.76厘米、15.16厘米、18.26厘米、22.98厘米,试验时它们需要的 千斤顶个数分别为1个、1个、1个、1个、2个.其它所需要的 设备和仪器见图1. 附件： 工程施工现场应急预案及安全保证措施 一、编制原则 1、以人为本,安全第一原则。把保障人民群众生命财产安全,最大限度地预防和减少突发事件所造成的损失作为首要任务。 2、统一领导,分级负责原则。在本项目部领导统一组织下,发挥各职能部门作用,逐级落实安全生产责任,建立完善的突发事件应急管理机制。 3、依靠科学,依法规范原则。科学技术是第一生产力,利用现代科学技术,发挥专业技术人员作用,依照行业安全生产法规,规范应急救援工作。 4、预防为主,防止结合原则。认真贯彻安全第一,预防为主,综合治理的基本方针,坚持突发事件应急与预防工作相结合,重点做好预防、预测、预警、预报和常态下风险评估、应急准备、应急队伍建设、应急演练等项工作。确保应急预案的科学性、权威性、规范性和可操作性。 二、编制目的 1、应急预案应针对那些可能造成企业、系统人员死亡或严重伤害、设备和环境受到严重破坏的突发性灾害,如触电事故、泥石流灾害、火灾、环境破坏等。 2、应急预案是对日常安全管理工作的必要补充,应急预