地铁牵引供电系统保护 .docx

工程建筑学相关资料ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION 工程建筑学相关资料 ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION PAGE PAGE 1 地铁牵引供电系统保护  　　【摘 要】作者根据自己的实践经验，提出牵引变电所两种不可或缺的保护：牵引变电所内部联跳、因馈线开关没有远后备保护，故应设开关失灵拒动保护。迅速切断电源是一切继电保护的最终目的，直流电路尤其如此。为迅速切断电源，在短路电流上升过程中将其遮断，是直流保护应当遵循的基本原则。文中分析了三种保护上“死区”形成的原因，为使馈线开关保护更加完善，直流馈线应设开关失灵拒动保护，以使列车运行更加安全。　　【关键词】牵引变电所 内部联跳 馈线开关 开关失灵拒动 短路电流 死区。　　【Abstract】Based on auther’s working experience in metro projects， put forward two kinds of protection method which are absolutely necessarily for the traction substation， the inter-tripping of breaker and the breaker failure and tripping disabled protection， because no remote standby protection is installed in feed breaker. Cutting off the power supply immediately is the final aim of all relay protection， especially for the DC system. In order to cut off the power quickly， the principle that the short-circuit current should be cut off in its rise process should be followed in the protection of DC system. Three causations which lead to the skip area of protection is analyzed. In order to make the protection of feeder breaker perfect much more， The trip disable protection for failure of breaker should be installed in feed breaker of DC system to insure the safety of the train operation.　　【Key words】traction substation， inter-tripping， feed breaker， the breaker failure and tripping disabled， short circuit current， skip area一、概述　　 地铁直流牵引供电系统的保护，可以分为两部分:牵引整流机组保护和直流馈线保护。牵引供电系统保护的最大特点就是系统的“多电源”和保护的“多死区”。所谓多电源， 既当牵引网发生短路时， 并非仅双边供电两侧的牵引变电所向短路点供电， 而是全线的牵引变电所皆通过牵引网向短路点供电。所谓多死区， 是因牵引供电系统本身构成的特点和保护对象的特殊性而形成保护上的“死区”。任何保护的最基本要求就是当发生短路故障时， 首先要迅速“切断电源”、“消除死区”， 针对这两点， 牵引供电系统除交流系统常用的保护外， 还设置了牵引变电所内部联跳、牵引网双边联跳、di/dt △I 等特殊保护措施， 这就可以完全满足牵引供电系统发生故障时切断电源、消除死区的要求。对任何供电系统的继电保护而言， 可靠性总是第一位的， 而对直流牵引供电系统， 速动性可以看成和可靠性是同等重要的， 所以直流侧保护皆采用毫秒级的电器保护设备， 如直流快速断路器、di/dt △I 保护等， 目的就是在直流短路电流上升过程中将其遮断， 不允许短路电流到达稳态值。至于选择性， 在直流牵引供电系统中则处于次要位置， 其保护的设置应是“宁可误动作， 不可不动作”。 误动作可以用自动重合闸进行矫正; 不动作则很可怕， 因为牵引供电系统短路时产生的直流电弧， 如不迅速切断电源，电弧可以