大足区海棠新城天宫河片区开发项目（道路）勘察、设计交通工程施工图说明.doc

PAGE 2 大足区海棠新城天宫河片区开发项目（道路）勘察、设计 交通工程施工图设计说明 6 交通工程设计 6.1 总体设计原则 交通工程设计总体原则：以保障交通安全畅通、行车有序、低公害的基本设施为要求，本着“以人为本”的设计理念，按照道路交通工程的设计原则，为道路交通参与者提供正确、可靠、适时的交通信息为目的。同时结合道路沿线周边环境，对道路沿线实施各行其道，人车分离，安全防护等交通安全设施设计。 6.2 交通标志设计 6.2.1 标志设计原则 设置交通标志旨在通过对驾驶员适时、准确的诱导，充分发挥其舒适、安全的效能。本项目交通标志设计主要以不熟悉该区域道路网系统的驾驶员为基本使用对象，通过适时、适量地提供交通信息，使驾驶员能够正确选择路线及方向，顺利、快捷地抵达目的地。同时，还通过禁令、指示、警告等标志来进行交通管制和保证行车安全，使道路发挥最大的作用。 除个别标志外，交通标志的颜色为： 指示标志：蓝底、白图案； 警告标志：黄底、黑边、黑图案； 禁令标志：白底、红圈、红杠、黑图案。 6.2.2 标志布设方法 在交叉口出口道右侧距对向停止线30m处设置限速、禁止停车标志，版面尺寸：1000mm×2100mm，支撑结构：Φ114单立柱； 在信号交叉口进口道方向≥3个车道时，距停止线40m处设置导向车道指示标志，50m处设置指路标志；次干路版面尺寸：4800mm×2400mm，支撑结构：Φ273单悬臂；支路版面尺寸：4000mm×2000mm，支撑结构：Φ219单悬臂。 6.2.3 标志的材料和结构 标志板上的反光材料采用Ⅴ类反光膜。标志板采用牌号为3003的铝合金板，其耐候、耐腐蚀、机械性能应符合GB/T 20827-2009《道路交通标志板及支撑件》。 指路标志采用3.0mm厚度，警告、禁令、指示标志均采用2.0mm厚度，并符合GB 5768-2009《道路交通标志和标线》的规定。 依据国标关于结构设计的要求进行计算设计，对应不同板面大小的交通标志牌采用不同的支撑机构，本次设计主要采用以下几种支撑结构： 单柱式支撑结构，立柱直径Φ89。 单柱式支撑结构，立柱直径Φ114。 单悬臂式支撑结构，立柱直径Φ219，横梁直径Φ133。 单悬臂式支撑结构，立柱直径Φ273，横梁直径Φ152。 6.2.4 安装要求 柱式标志的标志内边缘不应侵入道路建筑界限，距路肩边缘≥25cm，标志牌下缘距路面的高度一般为150～250cm。悬臂式标志的安装净空为5.5m。 标志板在一个支撑结构上并设时，应按禁令、指示的顺序，先上后下排列。 标志杆基础顶面与人行道顶面等高，标志杆基础中心距车行道边线≥50cm。 路侧标志安装时应与道路中线成一定角度，指路和警告标志安装角度为0～10°，禁令及指示标志为0～45°。 6.2.5 技术要求 标志底板同滑动槽铝采用φ5×16铝合金铆钉铆接，铆钉间距不大于12cm；铆钉沉头面必须磨至同标志面一样的高度；铆钉沉头面不得凹入板内，否则应补至版面高度，做到牢固、平整。 滑动槽铝必须采用整料定制，不得焊接接长。 标志板须保证板的平整度、铆的质量，对接缝应进行严格的处理，版面的铆钉头应打磨平滑；标志板边角要导圆。 贴反光膜时要求底板平整、清洁、干燥、同时贴膜期间应保持清洁、温度、湿度控制在一定的范围，否则将导致气泡和皱褶的产生。 立柱及横梁均采用Q235碳素结构钢；Φ219和φ273的立柱和横梁采用热轧无缝钢管。 标志结构中的所有钢铁构件（包括螺栓螺母等）均需热浸镀锌防腐处理，镀锌应保证锌层的厚度及均匀性，立柱、底板、横梁、法兰盘等大构件镀锌量为600g/m2,抱箍等小构件镀锌量为350g/m2。 地脚螺栓处构件接触面应作喷沙（或酸洗）后涂无极富锌漆。基础底法兰盘要与地脚螺栓点焊接固定，并配双螺母。 立柱应垂直于基础之上，标志板偏角的调整应通过浇注标志立柱基础时，调整立柱的地脚螺栓和法兰盘位置来进行。 在焊接时应注意焊接质量，并应进行有效的打毛刺和修磨工作。 6.3 交通标线设计 6.3.1 交通标线设计原则 交通标线的作用是管制和引导交通,标线应能确保车流分道行驶,导流交通行驶方向,指引车辆在汇合和分流前驶入正确的车道,规范行车纪律和秩序,减少事故。保证在白天和晚上都具有视线诱导功能,车道分界清晰,线向清楚,轮廓分明,并与交通标志有机结合,合理诱导交通流。 6.3.2 交通标线布设方法 在机动车道两侧路缘带内侧设置车道边缘线，车道边缘线采用线宽15cm的白色热熔型涂料面撒反光玻璃珠的标线，在路侧边缘线每隔15m留出3cm的缺口，以利于排水。 车道分界线采用线宽15cm的白色热熔型涂料面撒反光玻璃珠的标线，车道分界线线长2m，间距4m； 禁止跨越对向车道分界线为双黄色热熔反光标线,实线，宽15cm,间距50cm；