轿车自动变速器的设计与仿真分析.doc

辽宁工程技术大学毕业设计（论文） PAGE PAGE 26 PAGE 1 PAGE 1 1 前言 伴随着中国经济的高速发展，中国的汽车工业也有了巨大的进步。从自动变速器在家用轿车上的应用可以看出，自动变速器已经有了比较成熟的应用，然而对于金属带式的无极自动变速器还有待进一步的研究。通过变速器的无级变速能够满足汽车的驱动力以及地面之间的附着力相关要求，所以能够更好地驱动汽车的行驶。而无级变速能够很容易的实现汽车在各种行驶工况下对汽车驱动的相关要求。传统的手动变速器操纵式，变速器虽能满足汽车行驶动力性和经济性的基本要求，但其不足之处，换挡操作容易引起驾驶员的紧张、疲劳，以及注意力分散，从而增加汽车行驶的不安全因素;自动变速器可根据发动机负荷和车速等工况的变化自动变换传动系统的传动比,使汽车获得良好的动力性和燃油经济性,并且有效地减少发动机排放污染，显著地提高车辆行驶的安全性、乘坐舒适性和操纵轻便性。而且现在的全国高校都会举办节能减排大赛，而无极自动变速器便能够实现燃油经济性的提高。近些年来，汽车技术有了很大发展，汽车的性能不断提高，汽车变速器对汽车的性能有较大的影响。目前，自动变速器技术已经很成熟，但是，现在应用的自动变速器基本上都是有级变速器，对汽车无级变速器还处在研究、实验阶段。在欧洲的发达国家已经有很多大的汽车制造商把无级变速器应用于轿车，节能减排已经成为世界对于汽车的一种追求。本课题通过设计金属带式自动变速器的各类结构参数，对金属带式自动变速器的结构原理进行了详细的介绍说明。对这方面技术的应用和推广具有一定的研究意义。 1 无级变速器的组成及原理 1.1 无级变速器的结构 无极变速器由于它独特的功能，在动力传递方面以及整体的结构方面和一般的齿轮式的变速器具有有较大的差异。它的整个结构有五大部分组成，他们分别是：① 负责动力切换离合器；② 实现较大传动比的减速机构；③ 实现减速以及倒车行驶的行星齿轮减速机构；④ 独特的关键部分金属带式无级变速机构；⑤ 控制锥盘轴向运动，以实现无级变速的控制系统；无级变速器具体结构如图 1-1 所示： 12 1 2 3 4 5 6 7 8 10 11 12 13 9 1—倒档离合器 2—前进离合器 3—行星轮 4—行星架 5—中间减速机构 6—主减速器 7—半轴壳 8—从动移动锥盘 9—从动固定锥盘 10—从动缸 11—主动固定锥盘 12—主动移动锥盘 13—主动缸 图 1-1 无级变速器结构 Fig.1-1CVT structure 1）起步离合器 起步离合器的作用是让发动机的扭矩转速能够比较柔和的通过变速器输出。在无极变速器中，不管是前进档位还是倒档位，所采用的离合器都是湿式多片离合器。由于是多片式的，所以能够传递较大的力矩。他的材料为合成纤维，这是由于这样它的抗摩擦损坏、抗高温变形、高速时的传动特性都比较好。 2）行星齿轮机构 传统的齿轮式的变速器一般都是采用一对常啮合齿轮将输入轴和中间轴带动， 而无极变速器它的行星齿轮传动机构便是一个常啮合传动。与一般的变速器的优点就是能够减少换向的冲击，它的抗冲击和振动的能力强的同时寿命也比较长。 3）无级变速机构 无极变速机构是无极自动变速器最特别的部分，由金属传动带带动者两个主、从动工作轮的运动。而主从动工作轮的半径则是可以通过移动锥盘的移动来调节的。主、从动工作轮中心之间距离都是一样的。之所以能实现无极变速的功能， 就是因为主、从动工作轮的半径可以调节，从而能够实现无极的传递转速转矩。还能够实现转速转的线性连续性的变化。 4）控制系统 控制系统一般是液压控制系统，也有电液控制系统，也有纯电动控制的，控制系统主要是控制移动锥盘的左右移动。从而实现主、从动轮半径的变化。控制系统需要有提供液压油油泵、液压油压力的调节阀、以及确定主、从动轮锥盘移动位置的传感器。除此之外，对变速器无级变速数比的控制，锥盘间夹紧力大小的控制以及起步时离合器的相关控制都有一定的作用。 图 1-2 无级变速机构组成 Fig.1-2 Composition of stepless speed change mechanism 为了更好的实现速比调节的功能，主、从动轮的液压缸以及整个控制系统的设计并不是完全一样的。通常而言，主动轮的液压缸相比于被动轮的液压缸要大1.7? 2 倍。 5）中间减速机构 中间减速机构，有点类似于一般的传动系统中间的主减速器。它能够实现较大传动比的传动，一般为2.6 ? 0.445 ，这样才能