地下轨道交通结构防水施工 .docx

工程建筑学相关资料ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION 工程建筑学相关资料 ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION PAGE PAGE 1 地下轨道交通结构防水施工  提　要：地下轨道交通结构防水主要包括了结构自身的钢筋混凝土的自防水、外防水层施工、施工缝、变形缝、特殊部位及有序排水。本文是根据广州地铁三号线站点结构防水的施工实践，较系统阐述了结构施工中的施工组织设计与实施，总结制定了刚柔结合、多道设防、综合治理的方针，以供参考。关键词：结构防水;施工 1、施工技术原则　　 防水结构是根据工程地质和水文地质条件，车站结构特点，施工方法和使用要求等因素进行设计和施工的，应遵循“以防为上，防排结合，因地制宜，综合治理”的原则，以结构自防水为主，外防水（附加防水层）为辅，关键处理好施工缝、变形缝等薄弱环节的防水，充分发挥多年从事地下工程施工所积累的地下防水施工经验，确保车站防水工程质量。　　 根据设计，框架结构底板、侧墙及顶板均采用 C 3 0 防水混凝土，抗渗标号S 8 。后补孔采同标号的微膨胀防水混凝土。防水混凝土采用高效减水剂和粉煤灰的“双掺“技术，施工缝采用钢板腻子止水带 250mm 宽。　　 主体结构与附属结构的接口处变形缝设计宽度为 20mm，变形缝位置宜离开车站壁端500mm，变形缝采用Ω型橡胶止水带250mm 宽防水，同时变形缝处顶板增铺一层优质防水层，以保证按接口处有可靠的防水效果。2、结构防水施工的技术措施2.1、结构自防水施工技术措施　　 在地铁车站施工中，由于施工环境较差，施工顺序的影响，使防水效果难以达到设计的理想状态，故此结构自防水是车站防水成败的关键。　　 （1 ）采用跳仓法施工减少结构应力裂纹　　 基于结构的工程量大，防水等级高，且根据砼的收缩值拟将原施工设计图划分的 A 、B 、C 三个区域细分为：A - 1 、A -2 、B - 1 、B - 2 、B - 3 、C - 1 、C - 2 、C - 3 、C - 4 、C - 5 十个浇注面，每个浇注面顺车站方向划分。每段纵向浇注长度控制在20m以内，浇注顺序采用跳仓法，浇注的间隔时间为5～7 天。中板、顶板的模板支撑体系采用分区整体型，内衬墙浇注区域划分与板一致。每次浇注砼量为300m3左右 。　　 （2 ）防水混凝土自身性能的选择与确定　　 为了控制砼的贯通裂缝（迎水面裂缝不得大于0.2mm，背水面裂缝不得大于0.3 m m ），在施工中采用干缩值较小，水化热较低的普硅水泥，强度等级为42.5，其用量为320kg/m3，水灰比为0.45，砼配合比为1：2.59:3.06:0.33。为加强砼的和易性减少砼的水化热和干缩值，C30 砼采用外加剂、掺合料技术。2.2、外防水层施工　　 本车站外防水层主要采用≥300g／m2无纺布与 EVA 板和 PVC 防水板与无纺布作为防水层，垫层采用 C l 5 混凝土。　　 （1）≥300g ／ m2 无纺布与EVA 板和 PVC 防水板与无纺布防水层　　 ①铺设面平整、洁净、无浮浆、无凸角和及起砂现象，必要时可用砂浆找平 。　　 ②防水层材料、施工环境应符合设计和产品技术要求，并经设计人员认可，报送监理工程师、监理总部审批。　　 ③无纺布与EVA 板均按设计要求的幅宽在加工厂进行加工，运至现场人工进行铺设。防水层搭接宽度、搭接工艺均按厂家或设计要求执行。　　 ④防水层铺设后及时施作钢筋混凝土，确保防水效果。　　 （2 ）顶板防水　　 当顶板混凝土养护完成并清洁砼表面浮浆及垃圾后，可进行非焦油双组分聚氨酯涂料，然后敷设防水保护层。2.3、施工缝防水处理　　 设置施工缝应该严格按照规定认真对待，如果位置不当或处理不好，会引起质量事故，轻则开裂渗漏，影响寿命，重则危及结构安全，影响使用，因此，不能不给予高度重视。　　 （1 ）施工缝的设置　　 施工缝的位置应设置在结构受剪力或弯矩最小且便于施工的部位。留缝应符合下列规定：　　 ①柱子留置在底板顶面，顶板底面或梁的交界处约 300mm 处。　　 ②板留置在跨度的中间1／3-1／4范围内。　　 ③墙体施工缝留置在、水平施工缝宜留在底板于墙体交界处约300mm 处，垂直施工缝同于板施工缝，施工缝的设首位置应距预留孔洞边缘小宜小于300mm。转贴于 　　 （2 ）施工缝施工工艺　　 ①企口式构造工艺　　 在混凝土接缝处环向或纵向留设V 形槽口，使砼槽形相接，其槽口需平直，光滑，在本工程中拟在底板与顶板处留设双企口构造槽口。　　 ②钢板腻子止水板构造工艺