2019年广东暨南大学管理学与微观经济学考研真题.docVIP

　　2019年广东暨南大学管理学与微观经济学考研真题 　　第一部分：管理学部分 　　一、单项选择题(5题×3分/题，共15分) 　　[1]需要是人行动力的源泉，因此，在激励工作过程中，最为重要的是要发现并设法满足职工的：() 　　A.安全需要B.生理需要 　　C.主导需要D.马斯洛理论提出的全部五种需求 　　[2]当代管理机构变革的一大趋势是：() 　　A.管理层次复杂化B.组织结构扁平化 　　C.管理幅度日益减少D.锥型结构更受欢迎 　　[3]在管理方格图理论中，只注意搞好人际关系并创造一个舒适、友好的工作环境，但不太注意工作效率的领导方式是：() 　　A.任务型B.俱乐部型C.贫乏型D.中间型 　　[4]保证各种资源要素的合理投放是下述哪种控制的基本目的?() 　　A.预先控制B.过程控制C.事后控制D.前馈控制 　　[5]周密、细致全面的计划工作能使得主管人员从日常事务中解脱出来，从而把精力放在重大的非常事件上，这符合管理的：() 　　A.目标统一原则B.集权与分权原则 　　C.例外原则D.统一指挥原则 　　二、判断题(正确的打“√”，错误的打“×”;5题×3分/题，共15分) 　　[1]企业的销售增长率为正，就表明企业的竞争实力在增强。() 　　[2]管理幅度是一个领导者所领导下级人员的数目。() 　　[3]组织变革就是指组织的结构随着环境的变化而变化。() 　　[4]根据Y理论，企业应该让员工参与管理和决策。() 　　[5]高关系高工作是最有效的领导方式。() 　　三、论述与简答题(2题×10分，共20分) 　　[1]什么是管理幅度(Span)?其影响因素如何? 　　[2]请你谈谈预测在管理中的作用? 　　四、案例分析(1题×25分，共25分) 　　【会赚钱的人，都不太努力】12年过去了，即使考虑到货币超发、收入普遍上涨等因素，广州的郭师傅的收入，在出租车司机中应该也是一个相当令人吃惊的数字。那么，这位郭师傅是怎么做到年收入40万元的呢? 　　1.出租车的投入产出。任何一个职业的收益，都逃不脱“纯收入=收入-成本”的公式。先来看看出租车司机的成本：出租车司机经常吐槽，早晨一睁眼，压在头上的就是几百块份子钱。的确，份子钱在出租车成本中占了相当比例。其他成本主要包括：购车+保险+维修保养+油费+过路费+违章罚款……忽略地域区别等各种变动因素，粗略算下来，大体在每天300元上下。收入呢?自然是乘客支付的出租车费，准确的讲，就是车上有乘客时，出租车行驶时段的计费。由此看来，出租车司机的收入，主要取决于载客行驶时间，我们不妨称之为“有效出租时间”。当然，还要考虑平均车速这个变量。 　　2.选择比努力更重要。有些出租车司机从来不考虑收益和成本，上了街就跟着感觉走，碰到一个客人拉一个。郭师傅不一样，经过一番考察，他为自己选定了一个策略—专门跑机场，目标是一天10次。这样做结果呢，“其他司机能一天跑个三五百，我拼一点的话，能跑2000”。为什么跑机场专线? 　　郭师傅给出的理由是，“因为这条路线足够长，还不堵车。”既然收益主要来自“有效出租时间”，那就应该聚焦“有效”，尽可能减少空载、堵车时间。市区的早高峰、晚高峰，打车需求旺盛，有的出租车司机就拼命抢单。但是，高峰时段堵车也厉害。郭师傅的体会，“我一天就开12个小时，如果其中空载3个小时，堵车3个小时，我一天有效的赚钱时间只有6小时了。只剩下一半了!其他一半是白干!” 　　因此，郭师傅的选择反其道而行之，逃离市区。他专注“机场专线”这个出租车市场的细分领域，精耕细作。路口的红绿灯大概多少秒，该从哪条车道拐弯，甚至收费站哪条车道更快一点，都一清二楚。路越跑越熟，车越跑越快，钱自然也赚得多。省下来的时间，休息，养精蓄锐。这就是为什么赚得多的人，反而显得不太努力。他们的努力都用在研究市场、科学定位上了。 　　3.信息渠道·利益链。出租车司机都不傻，谁都明白跑机场路远，不堵车，来钱快，问题是怎样保证充足的客源，专挑去机场的客人呢?郭师傅建立了自己的信息系统。他研究发现，大酒店是去机场的客人集中的地方。于是，他就跟酒店的关键人物—门童实现对接。利益，是很好的说服杠杆。 　　实际上，发现这个窍门的不止郭师傅一个人，而是一个出租车司机的小群体。一旦有去往机场的单子，门童就会提前通知小群体中的某一个人。收单人通过对讲机发布信息，保证附近的出租车司机能在第一时间接单。这样，围绕酒店门童，形成一个信息网络。门童、收单人、接单司机，建立起一个利益链。门童实现了信息/权力寻租，收单人拿到了信息中介费，接单司机拉到了去机场的客人。 　　4.共享经济·价值网络。所谓共享经济，本质上就是通过网络整合线下的闲置资源，获得收益。除了酒店门童的信息渠道，郭师傅还有一个出租车司机组成的共享经济网络。在这个网络中，如果谁