土工格网在老路改造试验段中的应用示范文本.docx

执彳亍方室/ 执彳亍方室/ EXECUTION PLAN 编号：RHD-QB-K3310 第 第2页 文件编号:RHD-QB-K3310 土工格网在老路改造试 验段中的应用示范文本 （安全管理范本系列） 编辑:XXXXXX 查核：XXXXXX 时间:XXXXXX 土工格网在老路改造试验段中的应用示范文本 操作指导:该安全管理文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能酸安全稳定地有效运转而 制定的，井由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。，其中条款可根据自己现实 基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 1、安平公路概况 安康至平利二级公路改建工程全长60.268公 里，起于平利县缥丝厂门口，止于安康市酒厂门口。 原有道路为三级路，沿路有许多暗弯，技术等级低, 已不能适应交通量的发展需求。 2、新老路基结合部位病害原因分析 在新老路基结合部，路基和路面结构层厚度、强 度不一 ，T则为新建路基，T则为原有老路基，质量 和地基沉降存在差异，为道路开裂留下隐患；新老路 基结合部位沉降量不一，必然会产生一定的沉降差 异，特别是新填路基沉降量较大，而老路基已完成大 部分的工后沉降，这样不可避免地在新老路基结合部 产生一个沉降差值突变点，成为道路产生裂缝的主要 原因；新老路基结合部位工艺较复杂，施工难度较 大，往往在此易产生人为的质量问题，如密实度达不 到设计标准等，也是产生裂缝的原因之一。 3、新老路基结合部处理的主要内容 针对道路拓宽在施工和技术上的关键性问题，必 须保证对新填土的压实质量；必须保证新填土与压实 老路基土之间紧密结合。这两个问题解决好，就可以 保证新老路基结合部道路的使用品质。 3.1试验路段的确定 根据安平改建工程的设计资料和沿线的地质情 况，选賤土高度6 ~ 8m的k42 + 023 ~ k42 + 109、k44 + 290 ~ k44 + 376 两段。k42 十 023 ?k42 + 109段用土工格网处理，k44 + 290 ~ k44 + 376填筑普通材料，并且在里程k44+320与k42 + 072.2分别设置了 1号与2号沉降管,进行沉降观 测，用以比较土工格网的处理效果。 3.2施工前的准备 清除腐殖土等不适宜土层至少30cm ,将老路基 按设计要求挖台阶，检查密实度，如不符合要求，则 用手扶式压路机压实，使其压实度达90%以上;若 原有路肩质量较差、达不到设计要求，要将路肩翻晒 后再;压，以满足质量要求。 后再; 压，以满足质量要求。 3.3 土的工程，性质 本地区土中含有云母的干枚岩、板岩碎屑，有胀 缩性，可能造成其上的构筑物开裂与下沉。因此路幅 内土基含水量的不均匀变化将引起不均匀的胀缩，导 致公路路基产生幅度很大的横向及纵向波浪状变形, 造成路面变形或开裂。 3.4 土工格网的施工 土工格网沿线路的横向铺设，如图1所 示。将成捆土工格网自老路堤往新路堤方向展开，按 设计长度截断,施工时应保证格网铺向与线路走向垂 直。 先将铺设在老路堤上的端部锚牢，然后展 开至挡墙上，用带排钩横梁将土工格网张拉紧，使之 产生2%?4%的伸长。U形锚钉的间距不大于 Im z其长度大于25cm ,相邻两幅土工格网的搭接 长度不小于20cm ,并用尼龙绳呈之字形穿绑，使之 成为一体。土工格网覆盖至每层挡墙的全宽。 土工格网在试验路段中共铺设了 10层。 一至三层的土工格网的间距为50cm ,四至八层的土 工格网的间距为90cm ,八至十层的土工格网为 30cm.由于填土 6?8m不等，且填土较高，所以采 用满铺。土工格网的铺设长度4~9m不等。 4、施工质量的控制(1)当土工格网摊铺在碎 石层上时，应先在碎石层上撒铺2cm厚的粗砂,以 免土工格网直接与碎石接触而被破坏。 (2)运料车应避免在已摊铺并张紧定位好的土 工格网上直接碾压，以免对土工格网产生推移或破 坏，从而影响施工质量。铺设土工格网的关键是保证 连续性，避免产生扭曲、褶皱、重叠，要特别注意避 免过量拉伸，以防止超过其抗拉强度和变形极限而发 生破坏和撕裂。 (3 )每层填土厚度不大于30cm ,路床范围内 压实度293% ,其他部位Z90%。 5、沉降管的设置与观测 路基填料回填前埋置沉降管，即在里程k44 + 320与k42 + 072.2处分别设置了 1号与2号沉降 管，通过沉降观测，可以及时掌握路基沉降的变化情 况。前23天的实测数据整理如图2、图3 ,由图可 见：图2中前23天的沉降量为3.2mm ,图3中前 23天的沉降量为2 5mm.土工格网处治段比没有 处治段沉降量要小，说明土工格网在减少沉降方面起 了一定作用，用土工格网处理新老路基结合部，可以 减少新老路基的不均匀沉降。 6、土工格网的作用机理 土工格网为柔性材料，它只能承