超大城市问题与对策.ppt

1922年以前 城市规划起步期 1888年东京市区改正条例 1919年《提高城市防卫法》、《城市规划法》、《城市建设法》——引入新的规划技术性措施 1922年 东京震灾规划 三个大公园、55个与小学邻接的复兴小公园 土地区划整理 耐火建筑补助 1945年 战后城市建设 1945年“战灾复兴计划基本方针”——抑制过大城市、振兴地方中小城市 1946年“战灾复兴城市规划”——首都圈、环形空地地带、环形辐射状道路网、卫星城市 1958~1968年城市规划发展恢复期 1956年首都圈整备规划——城市化地区、近郊绿带、周围地域、卫星城 1958年日本颁布《国家首都地区发展规划法》 1960年丹下健三“东京规划1960” 1968年以后城市规划高度发展期 1968年新《城市规划法》 1970年修订《建筑标准法》 1982年东京都长期规划—My Town Tokyo 1986年第二次东京都长期规划 1990年第三次东京都长期规划 1982年之后历次东京都长期规划 建设21世纪富有朝气和生活气息的东京 国际化、多样化 福利社会 舒适的生活环境 多中心城市 2000年东京都市区战略规划 具有世界领导能力、经济吸引力和活力的国际城市 全面综合的社会发展规划 东京规划演进 三、超大城市发展规划和建设借鉴-----东京 2013年昆明市雨灾 直接经济损失10280.75万元 2、极端条件环境下城市灾害 春天来武大看樱花,夏天来武汉大学看海 城市病呼唤海绵城市 2、极端条件环境下城市灾害 海绵城市 2、极端条件环境下城市灾害 不透水层变化从根本上改变降水再分配 当城市不透水面占75%以上后，55%的降水需要靠地表径流来排 建筑物密集区：不透水面：78.754% 阴影：15.417% 植被：4.440% 裸土：0.780% 水体：0.609% 武汉市夏天看海的原因之一 水面的变化 江景房 南湖花园 东湖新村 超大城市的发展改变了土地利用性质 发达国家海绵城市改造启示 美国北卡教堂山的城市公园：大面积的城市绿地有效减少了地表汇流的速度 和峰值 * 珠江三角洲1998-2013年不透水面遥感监测 珠江三角洲不透水面监测 珠江三角洲1988-2013年不透水面分布 1988 2013 1996 2003 珠江三角洲全区域不透水面为25.6%，广州核心城区超过75% 2、极端条件环境下城市灾害 2、极端条件环境下城市灾害 汉口片区7.23降雨历史渍水点共26处，通过降水再分配模型模拟计算共24处验证吻合，剩余2处为万松园老三栋及汉正街石马巷，均属生活小区内部排水不畅导致渍水 2、极端条件环境下城市灾害 当日发布2016年7月6日渍水点分布图 2、极端条件环境下城市灾害 现有交通系统存在的问题 高峰期交通拥堵问题 停车难问题 公共交通出行难问题 交通管理难问题 * 3、超大城市交通拥堵问题 * 交通安全 传统方案的局限性 交通安全保障 车辆环境感知 驾驶员反应 ——自主安全 交通管理与控制 静态和动态交通信息 ——信息缺乏 交通发展面临的主要挑战 通行效率 3、超大城市交通拥堵问题 美国 2007年因交通拥堵造成经济损失达872亿美元 浪费汽油28亿加仑 浪费时间达42亿小时 * 中国 (2011年中科院报告) 15 座主要城市居民每天上班比欧洲多消耗576亿分钟，折合经济损失高达200亿元人民币 交通排放的尾气对大气污染的“贡献”已经超过工业排放，占所有污染排放源的第一位 3、超大城市交通拥堵问题 2012户籍人口：822万 汽车保有量：140万辆，人均 0.163辆 私家车：60万辆, 人均0.073辆 路网平均车速：21.4公里/小时 公共交通分担率：约40% * 2013年武汉市交通发展报告 2009年武汉市早高峰路况图 武汉市交通发展现状(2013) 3、超大城市交通拥堵问题 交通网络的脆弱性分析 * 在重大灾害或事故下，交通网络往往十分脆弱。提出了一种交通网络脆弱性分析方法，用于查找交通网络中关键路段，摧毁这些路段对整个交通网络性能可以造成最大的影响。通过关键路段的识别，可以进行有选择性的灾害预防工作。 香港网络脆弱性分析 武汉长江大桥脆弱性分析 大城市现有能源系统面临的挑战 用电模式单一，无分时电价，居民无积极性错峰用电 缺乏高效统一的电网管理系统 非计量供暖能源浪费问题 天然气泄露安全问题 * 4、超大城市能源问题 紧急错峰 电力调度中心 工厂、企业 居民 商业中心 重要机构 分析预测用电负荷，未来若干时间将到达峰值，提前通知大型用电客户，避免安全事故、减少经济损失 最大负载警戒线 4、超大城市能源问题 分布式电源接入、使用和控制 视自然条件部署太阳能、地热、风