津滨轻轨预应力混凝土连续刚构桥设计研究 .docxVIP

工程建筑学相关资料ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION 工程建筑学相关资料 ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION PAGE PAGE 1 津滨轻轨预应力混凝土连续刚构桥设计研究  摘　要:介绍津滨轻轨一期工程中2 座预应力混凝土连续刚构桥的设计、薄壁墩优化与刚构桥合龙措施的研究，结合桥式方案的选择，说明轻轨铁路桥梁的设计特点。关键词:津滨轻轨; 预应力混凝土连续刚构桥; 薄壁墩; 无缝线路; 设计　　 1 　概述　　 天津市区至滨海新区快速轨道交通一期工程全长45. 409 km ， 在DK36 + 630. 7 二跨津塘公路，设42 m + 62 m + 62 m + 42 m 4 跨预应力混凝土连续刚构桥; 在DK43 + 190. 6 跨新港四号路，设36 m + 56. 8 m + 56. 8 m + 36 m 4 跨预应力混凝土连续刚构桥。这2 处桥位城市轨道交通的活载对大跨度桥梁而言，约相当于公路汽车超20 级活载标准的1. 5 倍，由于轨道交通车辆荷载轴重不大，使得连续刚构的设计较为灵活。关键是主墩的柔度要合理，在保证主墩承载能力的同时，柔度越大，上部结构越接近连续梁，墩臂的内力越小，对基础的影响也越小。对于桥墩的优化比选，后面详细介绍。图1 为二跨津塘公路桥的总体布置图。线路情况复杂，且在桥上不能设置无缝线路的温度调节器， 反复研究后，决定采用4 跨预应力混凝土连续刚构桥方案。本文主要针对2 跨津塘公路桥进行介绍。图1 　二跨津塘公路桥的布置(单位:cm) 2 　桥梁结构形式选择 2. 1 　桥式方案选择二跨津塘公路桥与既有道路斜交24. 5°，夹角小，桥位范围内地下管线较多。采用预应力混凝土连续刚构方案，可以降低梁部支点的负弯矩以及跨中的正弯矩;施工过程中，无须设临时支墩，有利于悬浇施工;抗震性能好，可免除设置专用大吨位抗震支座以及防震落梁装置。尤其在桥位线路范围内，没有条件设置轨道温度调节器。如采用连续梁体系，必须设置强劲的制动墩来克服长钢轨作用力，造成平面布置困难，而且影响景观效果。采用4 跨预应力混凝土连续刚构桥，由于制动力和桥上的长钢轨作用力可由3 个主墩共同承担，则很好地解决了这个问题。2. 2 　连续刚构的结构型式图1 　二跨津塘公路桥的布置(单位:cm) 上部结构采用预应力混凝土变高度梁，单箱单室截面，由于主跨为中等跨度，仅在纵向施加预应力。本桥地基条件较差， 又是无碴轨道线路， 为了很好地控制沉降， 需采用深基础。考虑现有设备和经济因素， 选择1. 0 m 钻孔灌注桩， 持力层选择在f k = 280 kPa 细砂层。3 　设计概要 3. 1 　基本设计条件(1) 线路类别　轻轨。(2) 正线数目　双线。(3) 设计最高行车速度　100 km/ h 。(4) 轨道　无缝线路， 正线轨道采用60 kg/m 钢轨;轨距1 435 mm ， 上建高度52 cm 。(5) 桥面系　无碴无枕，承轨台采用钢筋混凝土支承块。　　 根据结构力学原理，通过等效刚度换算，把群桩基础换算成2 根面内等效桩柱，柱底固接，从而建立考虑桩土抗力的弹性约束的计算模型，见图4 。　　 近来铁道部组织对桩基础桥墩纵向刚度进行很多研究测试，结果显示，实测的刚度值一般大于理论计算值，但不大于2 倍。经过计算分析研究，从安全 并适用的角度出发，在实际采用的计算模型中， 等效桩柱的理论计算刚度取群桩基础换算刚度的2 倍。　　　　在具体计算过程中，进行了2 排桩、3 排桩、 图2 　单线重车车辆荷载(单位:m) 4 排桩等多种群桩基础布置方案的计算比选。最终采用的设计方案为，2 个边主墩的12 根100 cm 的桩基础采用3 ×4 (纵× 横) 的阵列布置，纵向刚度略小于横向刚度，在满足桩基础承载力的前提下，适当增加了桩基础的纵向柔度; 中主墩处于全桥的对称中心，承受的纵向弯矩图3 　单线空车车辆荷载(单位:m ) 远小于边主墩，其12 根100 cm 的桩基础采用　　 (9) 无缝线路作用力　根据不同的孔跨布置作用不同的无缝线路作用力，本项目按表1 进行长钢轨作用力的荷载组合计算。　　断轨力只考虑单股钢轨断裂的情况。曲线桥上，应计算温度力和伸缩力(或挠曲力) 作用于墩台和支座上的横向分力，且这种分力按主力检算。表1 　长钢轨作用力kN/ 轨孔跨布置为(37 + 56. 4 + 55. 9 + 37)m 的长钢轨作用力　　(10) 风力　风压强度W = K1 ×K2 ×K3 ×W0 = 1.3 ×1.0 ×1.0 ×0.49 = 0.6 kPa 。(11) 温度力　体系温差按温升20 ℃ 、温