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+ 爆震传感器的检测方法 氧传感器 氧传感器的常见故障 1.氧传感器中毒 氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故 障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧 传感器，也只能工作几千公里。如果只是轻微的铅中 毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器 表面的铅，使其恢复正常工作。但往往由于过高的排 气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散， 使氧传感器失效，这时就只能更换了。 另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。一般 来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的 二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅 气体，都会使氧传感器失效，因而要使用质量好的燃 油和润滑油。修理时要正确选用和安装橡胶垫圈，不 要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘 剂等。 2.积碳 由于发动机燃烧不好， 在氧传感器表面形成积碳， 或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍 或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出 的信号失准，ECU 不能及时地修正空燃比。 产生积碳， 主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。此时，若 将沉积物清除，就会恢复正常工作。 6 氧传感器外观颜色的检查 从排气管上拆下氧传感器，检查传感器外壳上的 通气孔有无堵塞，陶瓷芯有无破损。如有破损，则应 更换氧传感器。 通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故 障： ①淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色； ②白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧 传感器； ③棕色顶尖：由铅污染造成的，如果严重，也必 须更换氧传感器； ④黑色顶尖：由积碳造成的，在排除发动机积碳 故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳。 氧传感器的作用 电喷车为获得高排气净化率， 降低排气中 （CO）） 一氧化碳、 （HC ）碳氢化合物和（ NOX ）氮氧化合物 成份，必须利用三元催化器。但为了能有效地使用三 元催化器，必须精确地控制空燃比，使它始终接近理 论空燃比。催化器通常装在排气歧管与消声器之间。 氧传感器具有一种特性，在理论空燃比（ 14/：7 ）附 近它输出的电压有突变。这种特性被用来检测排气中 氧气的浓度并反馈给电脑，以控制空燃比。当实际空 燃比变高，在排气中氧气的浓度增加而氧传感器把混 合气稀的状态（小电动势： O 伏）通知 ECU。当空燃 比比理论空燃比低时，在排气中氧气的浓度降低，而 氧传感器的状态（大电动势： 1 伏）通知（ ECU ）电 脑。 ECU 根据来自氧传感器的电动势差别判断空燃 比的低或高，并相应地控制喷油持续的时间。但是， 如氧传器有故障使输出的电动势不正常， （ECU ）电脑 就不能精确控制空燃比。所以氧传感器还能弥补由于 机械及电喷系统其它件磨损而引起空燃比的误差。可 以说是电喷系统中唯一有 “智能 ”的传感器。 主氧传感器包括一根加热氧化锆元件的热棒，加 热棒受（ ECU ）电脑控制，当空气进量小（排气温度 低）电流流向加热棒加热传感器，使能精确检测氧气 浓度。 在试管状态化锆元素 （ZRO2 ）的内外两侧， 设置 有白金电极，为了保护白金电极，用陶瓷包覆电机外 侧，内侧输入氧浓度高于大气，外侧输入的氧浓度低 于汽车排出气体浓度。 应当指出采用三元催化器后， 必须使用无铅汽油， 否则三元催化器和氧传感器会很快失效。再注意，氧 传感器在油门稳定， 配制标准混合时较为重要的作用， 而在频繁加浓或变稀混合时， （ECU ）电脑将忽略氧传 感器的信息，氧传感器就不能起作用。 ? 凸轮轴位置传感器又称为气缸识别传感器 （