津滨轻轨桥梁基桩设计试桩试验 .docxVIP

工程建筑学相关资料ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION 工程建筑学相关资料 ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION PAGE PAGE 1 津滨轻轨桥梁基桩设计试桩试验  摘　要:津滨轻轨一期工程桥梁基础一般采用直径0. 8 m 的钻孔灌注桩，桩长35～45 m ， 全线基桩约1. 5 万根。在桥梁设计中准确地选取各项地基参数，对确保设计质量和降低工程投资具有重要意义。介绍试桩的设计，试桩的原理、方法及试验成果，该成果为津滨轻轨桥梁桩基础设计提供了科学依据。关键词:轻轨桥梁; 基桩; 设计试桩; 试验　　 1 　概述　　 天津市区至滨海新区快速轨道交通工程一期工程2 　工程地质及设计概况(1) 桥梁基础一般采用直径0. 8 m 的钻孔灌注桩，部分大跨 度和特殊工点桥采用了直径1. 0 m 和1. 5 m 的钻孔灌注桩。全线基桩根数约1. 5 万根，桩长一般在35～45 m 。津滨轻轨高架桥梁上采用无碴轨道和超长无缝线路，且桥梁结构大部分采用3 跨一联的连续梁结构，因此对桥梁的工后沉降要求非常严格，桥梁设计中基础不均匀沉降按5～10 mm 控制，工后总沉降量按20 mm 控制。该项目地质勘察依据《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》( GB50307 1999) ，而设计则主要依据相关的铁路桥涵设计规范，地质勘察所提供的基础数据与铁路桥规的匹配性需加以验证。另外，由于该项目工程规模巨大，在设计中采取各项合理的地基系数进行桩基础设计，以确保桥梁结构安全和控制工程投资是必要的。因此，为验证桩基础设计选取桩周土极限摩阻力值及桩底支承力折减系数值的准确性和科学性，进行大规模设计前的设计试桩具有非常重要的意义。　　 根据沿线总体地质情况，共选取了3 处有代表性的工点进行了3 组设计试桩，每个试桩工点为1 组，每组试桩共计3 根，试桩位置距轻轨线位旁约5 m 。试桩及锚桩的施工由滨海快速交通发展有限公司委托天津地质新技术开发应用中心完成，静力及动力检测委托中国石油天然气总公司工程技术研究院完成。下面结合CK21 + 320 工点的设计试桩对桩基设计及试桩的原理、方法及试验成果进行分析介绍。　　(2) 试桩设计　　 该工点处桥梁孔跨为3 25 m 预应力混凝土连续梁，桩基采用8 根80 cm 的群桩，初步估算桩长为36 m。考虑承台厚度为2 m ， 从地面向下算起取值为38 m 。为了施工方便， 利于试验和检测， 桩头露出地面0. 3 m ， 共计桩长38. 3 m 。该桩单桩允许承载力〔P〕的确定采用铁路桥规公式〔P〕= (UΣfili) / 2 + m0 A〔σ〕式中，桩周土极限摩阻力fi 的取值根据地质报告中土性的描述和土工实验报告中提供的土体物理、力学指标进行选取:对于粘性土主要根据其液性指数在规范规定值的范围内内插确定;而砂类土则根据其密实度等性质在规范规定值的范围内取中值，各土层fi 取值详见表1 。对于公式中桩底支承力折减系数m0 ，根据土体性质在规范规定值范围内取中下限值。　　 按上述公式计算得到单桩允许承载力〔P〕= 2 068. 95 kPa ， 桩极限承载力为容许承载力的2 倍，为4 137. 9 kPa 。本次试验设计采用锚桩法， 每组试桩为3 根， 每根试桩需4 根锚桩。为减少锚桩数量，降低投资， 试桩及锚桩呈梅花形布置，其平面布置如图1 所示。图1 　试桩平面布置(单位:cm) 　　　　 图1 中S1 ～ S3 为3 根试桩，M1 ～ M8 为8 根锚桩。S1 ～ S3 试桩的配筋及对混凝土要求与工程桩相同，主筋采用14 根16 mm 、长24. 8 m 的Ⅱ 级钢筋，混凝土采用C20 ;M1 ～ M8 锚桩的桩长采用38 m ，桩内设置通长纵向主筋，采用14 根25 mm 的Ⅱ 级钢筋，并延伸至桩头以上1. 2 m 长，以便与反力梁进行连接。 3 　基桩检测 3. 1 　基桩动力检测　　 试验桩与锚桩施工完成后，为验证试验桩桩身的完整性，并为将工程桩动测信号进行对比作准备，在试验桩静载试验之前进行了低应变动测检验。低应变动力检测方法采用反射波法，检测仪器采用美国PDI 公司生产的PIT V 型桩基检测系统(该系统由主机、加速度传感器和力棒组成)，依据中华人民共和国行业标准《基桩低应变动力检测规程》(J GJ/ T93 95) 执行。采用该方法可检测桩身混凝土的完整性， 推定缺陷类型及其在桩身中的位置，也可对桩长进行核对，对桩身混凝土的强度等级作出估计。本次试验对3 根试验桩逐一进行了动测，实测信号表明3 根试验桩桩身完整，有较明显桩底反射，无其他不良反射信号。经评定