上海轨道交通土路基填筑标准探讨 .docx

工程建筑学相关资料ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION 工程建筑学相关资料 ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION PAGE PAGE 1 上海轨道交通土路基填筑标准探讨  摘　要　土路基在城市轨道交通中主要用于地面段线路，包括地面正线、车辆段、停车场等，是城市轨道交通线路下部建筑结构的重要组成部分。试通过对上海市城市轨道交通先后使用的土路基填筑标准，以及与铁路相关标准的比较和分析，结合上海地区的特点，对上海轨道交通土路基填筑的基床填料、压实指标等标准提出一些参考建议。关键词　城市轨道交通　土路基　填料　压实　标准 1前　言　　　　 随着上海轨道交通建设的大发展，有必要对轨道交通的路基有一个再认识的过程，也就是说，城市轨道交通并不完全等同于国家铁路，两者之间的区别。首先是国家铁路路基的承载对象与城市轨道交通的差异较大，国铁轴重23ｔ，而地铁16ｔ，轻轨14ｔ;其次城市的区域性特点与国铁适用范围存在明显差异。无论是采用《地铁设计规范》相关标准，还是直接套用现行国家铁路标准，实施轨道交通路基填筑时都存在一定的局限性。目前最新版本的《地铁设计规范》有关路基部分完全套用国家铁路路基设计规范Ⅲ级线路的标准，虽然解决了此前设计中常套用国家铁路标准的现象，但如此套用仍有不尽合理之处。　　 这一客观存在的问题，需要我们对轨道交通路基填筑的标准进行有益的探讨，本着保证质量的前提，尽可能采用最经济的施工原则，合理调整基床填料、压实指标、检测标准等参数，以期更科学地建设上海轨道交通。2上海轨道交通土路基主要特点2.1地区特点　　 (1)土质差:上海地区表层土质分布按土层厚计算，除去面层有机土，二层为粉质粘土(厚约2ｍ)、三层为淤泥质粉质粘土夹粉质粘土(约5～7ｍ)、四层为淤泥质粘土。按照铁路路基规范的填料标准划分，基本均为较差的Ｃ类土及以下的土质。　　 (2)承载力低:根据工程地质勘测实测资料统计表明，静力触探Ｐｓ值:二层土1.08～0.89ＭＰａ;三层土(1～2分层)1.21～0.82ＭＰａ;三层土第3分层～五层土0.36～0.78ＭＰａ。直接影响路基的土层主要为上述的二、三层土，一般而言上海地区的天然地基承载力约在0.97～0.8ＭＰａ之间。　　 (3)含水量高:上海地区属东南温热区，该区季节性雨季雨量充沛集中，台风暴雨多，地表水极为丰富;反映在路基病害方面主要有:水毁、冲刷、滑坡多。地下水位高，一般不低于地面2ｍ;反映在路基病害方面主要为软弱土层多。2.2　轨道交通的主要特点　　 城市轨道交通特点的实质是相对国家铁路而言，比较轨道交通(包括地铁和轻轨)与国铁(包括Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级铁路)，主要从荷载、速度、运量三方面的差异进行比较。车辆不同而影响其限界的差异本文不作探讨。Ⅰ级铁路设计速度为120ｋｍ/ｈ，ＩＩ级铁路为100ｋｍ/ｈ，Ⅲ级铁路为80ｋｍ/ｈ，轨道交通的设计速度为80ｋｍ/ｈ，与Ⅲ级铁路相同。　　 Ⅰ级铁路年客货运量不小于15Ｍｔ，Ⅱ级铁路小于15Ｍｔ大于等于7.5Ｍｔ，Ⅲ级铁路小于7.5Ｍｔ。地铁编组一般6～8节、轻轨编组一般4节，铁路编组一般客车10～20节，货车可多达100节。在铁路客货运量中，每对旅客列车(对/ｄ)上下行各按0.7Ｍｔ年货运量折算。轨道交通即使按每对客车(对/ｄ)上下行各为0.15Ｍｔ折算，也可达到Ⅰ级铁路运量。　　 荷载的差异非常显著，地铁动车16ｔ，轻轨动车14ｔ，国铁内燃机机车23ｔ(Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级铁路皆同)。3国家铁路及地铁有关路基填筑的主要规定3.1 轨道交通建设使用的有关路基工程的主要规范和标准情况 目前，城市轨道交通建设中使用的有关路基工程的规范和标准主要有:《地铁设计规范》(ＧＢ50157-2003)《地下铁道工程施工及验收规范》(ＧＢ50299-1999)《铁路路基设计规范》(ＴＢ10001-99)《铁路路基施工规范》(ＴＢ10202-2002)《铁路路基工程质量检验评定标准》(ＴＢ10414-98，最新2000版)《铁路工程土工试验方法》(ＴＢＪ102-96)3.2铁路、地铁有关路基规范、标准的发展　　 由铁道部发布的《铁路路基设计规范》，目前使用的是2002年版，与1999年版基本无差别。1999年版由1996版发展而来，1996年版为1985年版的局部修订版。　　 铁路路基施工规范、质量检验评定标准涉及基床厚度、填料类别和压实标准的参数则是参照其版本前的相应的设计规范而制定。　　 如2002年版施工规范的基床厚度、填料类别和压实标准相关参数与1999年版设计规范的相同。2000年版施工规范相关参数与1996年版设计规范的相同，