天津港东疆港区二线路基围埝完善工程设计简介 .docxVIP

工程建筑学相关资料ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION 工程建筑学相关资料 ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION PAGE PAGE 1 天津港东疆港区二线路基围埝完善工程设计简介  摘要：二线路作为天津港东疆港区的第一条正式路面道路，面对软基、重载等工程特点，本文重点介绍二线路的路基路面设计、排水工程设计以及新技术新材料在设计当中的应用。 关键词：二线路 路基路面设计 排水工程 新技术应用 　　　　0 引言 　　　　天津港东疆港区是天津港的重要组成部分，为浅海滩涂人工吹填形成的三面环海半岛式港区，二线路位于东疆港区内，本工程主要特点归纳如下：①地基形成时间短、强度低，不均匀沉降严重　东疆港区是利用疏浚航道弃土人工吹填造陆的半岛，地基形成时间短，地基虽经软基加固，但其压实度远低于天然地基，而且地基沉降严重。②交通组成以重载交通为主　由于本工程建成后为东疆港区的开发建设和东疆保税港区运营服务，整个港区内交通组成中重载交通占绝大多数。 　　　　同时建设单位不同意施作过渡路面结构，此种情况对本工程的设计提出了严峻的考验，而排水工程也需采取针对性方法，以应对管道的施工及后期沉降出现的问题。 　　　　1 道路路基路面设计 　　　　1.1 概述 二线路道路等级为港区集疏运干道，交通组成为重载交通车辆，面结构组成为：4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）+6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）+15cm密级配沥青碎石（ATB-30）+20cm水泥稳定碎石（5%）+18cm石灰粉煤灰土（12：35：53）+18cm石灰土（12%），结构总厚81cm。　　　　　　结构设计中，沥青面层中的细粒式、中粒式沥青混凝土分段采用了SBS改性沥青和印尼布敦岩改性沥青；在密级配沥青碎石层与水泥稳定碎石层之间设置1cm应力吸收层，采用环保的废轮胎胶粉改性沥青施做；在路面结构中的半刚性基层上满铺一层防裂土工布；在路床顶面满铺一层双向拉伸土工格栅。 　　　　1.2 路基设计 针对真空预压后的地基，路基设计分别采取超挖山皮土后晾晒、戗灰、石灰土处理、换填山皮土和局部换填块石等处理方式，提高路基强度。 　　　　2 排水工程设计 　　　　2.1 雨水管道设计 雨水管道采用钢筋混凝土承插口管，柔性胶圈接口，并于管道接口处包裹两圈土工布，宽度不小于1.0米，两端用铅丝等紧箍件箍紧。 　　　　2.2 雨水收水口设计 雨水口采用预制混凝土Ｕ型槽线性排水收水井。 　　　　3 新技术新材料应用 　　　　3.1土工格栅、防裂土工布 本工程路床顶面满铺土工格栅，保证结构的整体性，抵抗地基的不均匀沉降，以延长结构寿命。 　　　　本工程在半刚性基层满铺防裂土工布，由于半刚性基层的干缩、温缩性能，无法避免其开裂，裂缝反射到面层中，影响结构使用寿命，对此，该处设置防裂土工布，减少裂缝的发生，具有很好的效果，同时其具有耐温、高强、表面均匀、性能稳定、施工便利等特点。 　　　　3.2 应力吸收层 本工程在半刚性基层和密级配沥青碎石层之间设置1cm厚应力吸收层，主要起到消减应力和封水的作用，消减应力指削减半刚性基层裂缝在沥青面层底部引发的应力，起到防止反射裂缝的作用。封水是指防止水分进入到半刚性基层，引起基层的破坏。 　　　　应力吸收层采用的环保材料—废轮胎胶粉改性沥青施做，采用沥青单层表面处治施做，施工简单方便。 　　　　3.3 刚柔并济结构基层 本工程路面结构设计中设置15cm厚密级配沥青碎石+20cm水泥稳定碎石这一刚柔并济的基层组合形式，防止半刚性基层的开裂、抵抗重载交通。 　　　　半刚性基层强度高、刚度大，而沥青碎石材料属于散体，对上层传递来的荷载只起分散作用，结构本身不受拉应力影响，除材料软弱个体的破坏，基本上不存在结构的破坏，同时可避免干缩裂缝的产生，并对温度裂缝能够“自愈”，达到一定的修筑厚度后是理想的结构层材料。 　　　　3.4 布敦岩改性沥青 针对东疆港区的重载交通特性，为增强沥青混凝土抗车辙、抗低温开裂、抗水损害等路用性能，本工程在局部路段结构面层中应用了印尼布敦岩改性沥青。 　　　　布敦岩改性沥青产于南太平洋印度尼西亚苏拉威西岛东南部布敦岛，其形成是由于石油不断地从地壳中冒出，经过长期蒸发凝固而形成的天然沥青。其主要特点为：软化点高，增强混合料的高温稳定性；含氮量高，改善其与集料的粘附性，增强混合料的抗水损能力；抗老化能力强、耐候性好，增强路面的耐久性，减缓沥青老化速度；不含蜡，大大降低蜡在沥青中的危害，提高路用性能。 　　　　通过本工程试验数据对比分析，掺加布敦岩改性沥青