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天津港东疆港区二线路基围埝完善工程设计简介
摘要:二线路作为天津港东疆港区的第一条正式路面道路,面对软基、重载等工程特点,本文重点介绍二线路的路基路面设计、排水工程设计以及新技术新材料在设计当中的应用。 关键词:二线路 路基路面设计 排水工程 新技术应用 0 引言 天津港东疆港区是天津港的重要组成部分,为浅海滩涂人工吹填形成的三面环海半岛式港区,二线路位于东疆港区内,本工程主要特点归纳如下:①地基形成时间短、强度低,不均匀沉降严重 东疆港区是利用疏浚航道弃土人工吹填造陆的半岛,地基形成时间短,地基虽经软基加固,但其压实度远低于天然地基,而且地基沉降严重。②交通组成以重载交通为主 由于本工程建成后为东疆港区的开发建设和东疆保税港区运营服务,整个港区内交通组成中重载交通占绝大多数。 同时建设单位不同意施作过渡路面结构,此种情况对本工程的设计提出了严峻的考验,而排水工程也需采取针对性方法,以应对管道的施工及后期沉降出现的问题。 1 道路路基路面设计 1.1 概述 二线路道路等级为港区集疏运干道,交通组成为重载交通车辆,面结构组成为:4cm细粒式沥青混凝土(AC-13C)+6cm中粒式沥青混凝土(AC-20C)+15cm密级配沥青碎石(ATB-30)+20cm水泥稳定碎石(5%)+18cm石灰粉煤灰土(12:35:53)+18cm石灰土(12%),结构总厚81cm。 结构设计中,沥青面层中的细粒式、中粒式沥青混凝土分段采用了SBS改性沥青和印尼布敦岩改性沥青;在密级配沥青碎石层与水泥稳定碎石层之间设置1cm应力吸收层,采用环保的废轮胎胶粉改性沥青施做;在路面结构中的半刚性基层上满铺一层防裂土工布;在路床顶面满铺一层双向拉伸土工格栅。 1.2 路基设计 针对真空预压后的地基,路基设计分别采取超挖山皮土后晾晒、戗灰、石灰土处理、换填山皮土和局部换填块石等处理方式,提高路基强度。 2 排水工程设计 2.1 雨水管道设计 雨水管道采用钢筋混凝土承插口管,柔性胶圈接口,并于管道接口处包裹两圈土工布,宽度不小于1.0米,两端用铅丝等紧箍件箍紧。 2.2 雨水收水口设计 雨水口采用预制混凝土U型槽线性排水收水井。 3 新技术新材料应用 3.1土工格栅、防裂土工布 本工程路床顶面满铺土工格栅,保证结构的整体性,抵抗地基的不均匀沉降,以延长结构寿命。 本工程在半刚性基层满铺防裂土工布,由于半刚性基层的干缩、温缩性能,无法避免其开裂,裂缝反射到面层中,影响结构使用寿命,对此,该处设置防裂土工布,减少裂缝的发生,具有很好的效果,同时其具有耐温、高强、表面均匀、性能稳定、施工便利等特点。 3.2 应力吸收层 本工程在半刚性基层和密级配沥青碎石层之间设置1cm厚应力吸收层,主要起到消减应力和封水的作用,消减应力指削减半刚性基层裂缝在沥青面层底部引发的应力,起到防止反射裂缝的作用。封水是指防止水分进入到半刚性基层,引起基层的破坏。 应力吸收层采用的环保材料—废轮胎胶粉改性沥青施做,采用沥青单层表面处治施做,施工简单方便。 3.3 刚柔并济结构基层 本工程路面结构设计中设置15cm厚密级配沥青碎石+20cm水泥稳定碎石这一刚柔并济的基层组合形式,防止半刚性基层的开裂、抵抗重载交通。 半刚性基层强度高、刚度大,而沥青碎石材料属于散体,对上层传递来的荷载只起分散作用,结构本身不受拉应力影响,除材料软弱个体的破坏,基本上不存在结构的破坏,同时可避免干缩裂缝的产生,并对温度裂缝能够“自愈”,达到一定的修筑厚度后是理想的结构层材料。 3.4 布敦岩改性沥青 针对东疆港区的重载交通特性,为增强沥青混凝土抗车辙、抗低温开裂、抗水损害等路用性能,本工程在局部路段结构面层中应用了印尼布敦岩改性沥青。 布敦岩改性沥青产于南太平洋印度尼西亚苏拉威西岛东南部布敦岛,其形成是由于石油不断地从地壳中冒出,经过长期蒸发凝固而形成的天然沥青。其主要特点为:软化点高,增强混合料的高温稳定性;含氮量高,改善其与集料的粘附性,增强混合料的抗水损能力;抗老化能力强、耐候性好,增强路面的耐久性,减缓沥青老化速度;不含蜡,大大降低蜡在沥青中的危害,提高路用性能。 通过本工程试验数据对比分析,掺加布敦岩改性沥青
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