4G优化案例：高铁隧道场景电联竞合组网案例.docx

高铁隧道场景电联竞合组网案例 XX 目 录 TOC \o 1-1 \h \z \u 一、 问题描述 2 二、 分析过程 2 三、 解决措施 8 四、 经验总结 9 高铁隧道场景电联竞合组网案例 【摘要】：西安延安动车是西安通往陕北地区的重要道路，全段 65 座隧道 98 公里占比30%。因为红线内电信施工困难，建设进度缓慢，用户感知不佳难以提升。本次通过与联通公司网络竞合，独立载波开通 88 个LTE1.8G 小区，用户感知提升明显。 【关键字】：电联竞合 高铁隧道 语数分层 【业务类别】：高铁优化 一、 问题描述 西延动车是西安通往陕北的重要动车道路，也是重要的红色旅游线路，全长 325 公里， 行车时间 2.5 小时。全段共计 65 座隧道，长度 98 公里，52 座隧道有覆盖，13 座 550 米以下的隧道（合计 4 公里）无覆盖。段内西安至蒲城东段为平坦路段，蒲城东到延安为隧道间隔段，延安段隧道内为中兴基站，隧道外为贝尔基站，呈插花状。全段隧道内已建 33 个站点，108 个RRU，均为 800M CL 双模网络。 本次专项特色明显，取得了一些突破和成效，具体如下： （一）与联通进行设备竞合共享，仅设备费用可节约 600 余万元，且效果良好！且为后期运营商网络竞合提供了一种双赢的解决途径。 攻坚专项采用跨运营商共享载波的方式进行，双方均可在不增加硬件资源的情况下，满足 88 个小区的覆盖，核算这部分无线资源，仅设备就可节约 600 余万元。对两家运营商来说，是一种双赢的工作方式，后期在满足条件的区域，可推进该种运营商竞合的工作模式。 （二）疫情期间，团队反应快、故障处理准、方案落实稳，在动车复开前一天开通共 享！充分体现了项目团队的执行力！ 在疫情面前，项目组年前接到任务，第一时间制订工作方案，突遇疫情影响，但大年初三就开始工作的推进，当时联通还在放假中，克服机房不能进入等因素，克难攻坚！仅在 2 周左右就完成项目评估、申请资源、数据制作、问题盘查、测试评估等工作，尽显电信人强烈的社会责任感与敢于“打硬仗”的精神！ （三）一址一方案，逐个攻坚克服组网复杂问题，语数分层最大化提升网络效能 涉及两家运营商、三家主设备厂商、6 个 LTE 不同频点的跨网切换，疑难均被一一克服！ 虽然组网复杂，但经过项目组成员的昼夜攻坚与方案精心雕琢，最终圆满完成任务！ 最终的调整方案将数据业务最大化占用至宽频的联通竞合网络，VOLTE 业务最大化占用到连续性好的电信网络，语数分层，提升最大化网络能力. （四）效果明显，隧道内网络容量增加了 376% 经过本次调整，延安段隧道内由原来的 5M 带宽增加至 15M+8.8M 双层网络，有效提升网络承载能力。 二、 分析过程 由于春节客户量增加，西延动车主覆盖的 800M 网络，因为容量问题，频繁有用户投诉感知问题。而同样 800M 主覆盖区域，但是西成高铁段感知明显好于西延动车段。 （一）西延和西成设计安装方案对比 西延动车隧道覆盖采用 RRU1 口连接到合路平台上，再通过合分路平台分出两路信号对隧道进行覆盖，西成高铁采用 RRU 1 口和 4 口各和联通合路，对西成铁路进行覆盖；西延动车在 POI 中损耗比较大；西延 1 个端口覆盖 1000 米左右，在分析隧道测试数据时，西延动车相比较西成高铁 RSRP 覆盖较差，SINR 比较差，用户 TA 也较大。 西成高铁在设计上 1 口和 4 口同时使用，可以形成单缆双流 MIMO，17 年集团案例在推广时延安也做过验证，但由于西延动车隧道只有 1 个端口覆盖，无法按照集团先进案例实施， 因此无法形成 MIMO； 西成范家咀隧道-双流效果 西延新九燕山隧道-单流效果 1、西延和西成拉网测试数据 西延普通列车：延安至蒲城东普通列车 LTE 下行平均速率为 9.8MB,小于 1MB 占比为26.98%，其中隧道内下行平均速率 2.92MB，隧道内小于 1MB 占比为 17.57%；VOLTE 业务使用正常。可以排除设备问题。 西延动车与西成高铁相比覆盖比较差，速率比较低，需要提升隧道覆盖。 2、调度算法分析 在前台测试过程中，后台基于 IMSI Log 实时跟踪，跟踪数据后方专家进行分析判断。1）西延动车高速率时段，基站调度包数，MCS、RB 都没有问题，UE 信号稳定，CQI 没 有明显波动： 2）低速率时段，速率异常主要问题是 CQI 的波动，调度 TB，MCS 趋势及CQI 波动一致， 说明 CQI 就是导致 MCS 波动，速率异常的原因： 高速率时路损比低速率时路损少 6dbm,CQI 指标提升 2 个等级。3、性能指标对比 实时监控指标对比： 铁路线路 RRC 连接平均用户数 RRC 连接峰值用户数 平均激活用户数 峰值激活用