宋代赣南交通格局的变化对客家民系形成的影响.pdfVIP

2011第2期 客家研究辑刊 NO．2，2011 The PeriodicaIofHakka Research 宋代赣南交通格局的变化对客家民系形成的影响 李云彪 (四川大学历史文化学院；四川 成都610064) 关于客家民系形成的时间，学术界存在争论 ，代表性的观点至少有以下几种：房学嘉先生认为 客家初步形成于南朝末年，他在 《客家源流探奥》一书中提出 “南朝末年，生活在客地的先民，已具 有共同的思想意识、共同的语言、共同的风俗习惯等，标志着客家共同体已初步形成”①。罗香林先 生认为：“客家这系统的形成，大体已晚在五代至宋初。”谢重光先生认为，“既然南宋时客家人已 经形成共同的地域，共同的经济生活，共同的社会心理素质，共同的语言——客家方言，那么，肯定 客家民系至迟在南宋已经正式成立，应是较合宜的。”@吴松弟先生也认为 “大约在宋末开始形成客 家民系”④。周建新先生提出三期说，认为宋代以前是客家民系的酝酿期、宋代是客家民系的形成 期、明清是客家民系的发展壮大期@。此外，关于客家起源还有 “东晋说”、“三国说”、“秦朝说”和 “明清说”等等。 赣南 是客家民系的摇篮。吴松弟先生认为，“显然，在南宋后期梅州已有相当数量的来 自汀 州和赣州的移民。汀、赣二州是客家人形成的摇篮，但南宋后期居住在梅州的汀、赣人是否即客家 人尚须考证。”④周建新先生也认为赣南 “是客家人的摇篮”，是 “客家先民南迁的第一站”。他在 《江西客家》一书中进一步提出 “赣南作为客家文化、客家民系形成的摇篮，在客家文化、客家民系 的成熟期 ，与闽西、粤东一样具有不可忽视的重要地位。” 。鉴于赣南在客家民系形成中具有重要 地位，本文试图从宋代交通格局变化的角度来论述客家民系的形成。 [收稿 日期]2011—09—09 [作者简介]李云彪(1987一)，男，江西赣州人，四川大学历史文化学院09级中国古代史硕士研究生。 ① 房学嘉：《客家源流探奥，广州：广东高等教育出版社1994年 ，第36页。 ② 罗香林：《客家源流考)，北京：中国华侨出版公司1989年 ，第41页。 ③ 谢重光：《客家源流新探)，福州：福建教育出版社t995年 ，第 178页。 ④ 吴松弟 ：《客家南宋源流说，载 《复旦大学学报》1995年第5期。 ⑤ 周建新等：《江西客家)，桂林：广西师范大学出版社2007年，第46—52页。 ⑥ 宋代赣南地区辖虔州府和南安军一府一军。开宝八年(975)，宋太祖平南唐，在赣南设虔州府(治所在虔州城)，隶江南西路。 虔州府下辖赣县、虔化(绍兴二十三年改宁都)、兴国、信丰、雩都、会昌、瑞金、石城、安远、龙南 (宣和三年改虔南，绍兴二十三 年复改龙南)、大庾、南康和上犹(又称为南安县)等13个县。淳化元年(99o)，从虔州府析分出大庾、南康和上犹3县别置为 南安军(治所在大庾)，使赣南有两个政治中心。 ⑦ 吴松弟：《中国移民史第四卷辽宋金元时期，福州：福建人民出版社1997年，第 189页。 ⑧ 周建新等：《江西客家引言。 43 、 赣南交通格局的变化 唐宋交替，政治权力中心由长安移到开封。受此影响，交通格局发生了相应的改变，江西取代 湖南成为中原与岭南的主要联系通道。北宋余靖对此有精辟的论述，他在 《韶州新修望京楼记》一 文中议论道：“唐、汉之西都也，繇湘、衡而得骑田，故武水最要；今天子都大梁，浮江、淮而得大庾， 故真水最便。”q)J听谓 “浮江、淮而得大庾”，就是走赣江水系和大庾岭道。 关于古代岭南交通格局的改变，蔡 良军先生从岭南政治、经济重心转变的角度进行了阐述， “唐中叶以前岭南的政治、经济重心偏西部，桂州路、郴州路先后成为中原通往岭南的主要交通线 路。唐代中期以后，随着广州成为岭南的政治、经济中心，江淮与广州经济联系加强，大庾岭道成 为中原通岭南的最佳路线。”②许怀林先生认同蔡氏的观点，在 《江西通史 ·北宋卷》一书中进一步 分析道：鄱阳湖——赣江航道，“这条贯通南北的交通大动脉东移江西，至北宋以后，已经稳固地确 立下来”。③南宋时期，交通中心进一步东移江南，东西向道路成为主干道。张锦鹏先生在 《论南宋 时期交通格