路面结构层施工质量控制.pptx

广西XX高速公路路面结构层施工质量控制发 表 人：xxx小组名称：XX五公司广西XX高速公路 路面结构层施工控制QC小组发表日期：二○○七年十月2008.9.25一、小组概况小组名称路面施工控制QC小组成立时间2008.03.01发布人查小林、陈亮所在部门工程部课题类型管理型组长洪本安注册号　登记日期2008.03.01成员人数10人TQC教育学习情况48小时活动次数16活动时间2008.03-2008.09序 号姓 名性 别文化程度职 称职务组内分工1.男大专助工总工组织领导2.男本科助工技术主管方案组织设计及协调 3.男本科助工技术主管组织落实4.男大专技术员现场技术员协助方案设计5.男大专技术员现场技术员组织落实6.男大专技术员现场技术员活动实施7.男大专技术员现场技术员活动实施8.男大专技术员安质部长活动实施9.男大专助工实验室主任活动实施10.男中专技术员机械主管活动实施二、工程概况XX高速是阿荣旗至北海公路通道南宁—梧州—桂林支线的重要组成部分，是广西通往广东珠江三角洲地区和港澳地区最重要的公路东通道，是广西区公路网规划“七射一环”中的一条射线。本项目的建成，将消除梧州至南宁高速公路大通道的瓶颈，缩短两广之间的距离，也将进一步完善广西公路网骨架。XX高速的设计速度V=120km/h，整体式路基宽28m、分离式路基宽13.75m。本标段特点本标段施工里程为K19+000~K27+420，共计8.42KM，全段既有一般整体式路段，也有分离式路段。一般路段整体式四车道路基总宽28m，断面组成为：0.75m土路肩+3.5m硬路肩+2×3.75m行车道+0.75m内侧路缘带+3m中央分隔带+0.75m内侧路缘带+2×3.75m行车道+3.5m硬路肩+0.75m土路肩；分离式路基左、右线路基宽均为13.75m，横断面组成为：0.75m土路肩+1.25m左侧硬路肩+2×3.75m行车道+3.5m右侧硬路肩+0.75m土路肩。本标段路基线路的特点为圆曲线超高长，全线超高段长5713m（不计桥梁），即在圆曲线半径小于5500m的平曲线上设置超高，超高渐变在缓和曲线内完成，圆曲线为全超高，采用直线超高方式，即保持中央分隔带水平，将两侧行车道、硬路肩分别绕中央分隔带外边缘旋转，使之各自成为独立的超高断面。曲线段较多，路基超高段多且横坡较大，路基的路面结构层收缩较多（预留预制水沟的安装位置），宽度尺寸变化较多，在中央分割带处需安装事先预制好的纵向集水沟并通过集水沟将水汇入集水井后通过横向排水管将超高段路面汇水排出。本标段路面施工的特点路面结构层是高速公路的重要部分之一，直接影响路面行车安全、质量及使用年限，从碎石垫层、底基层到混凝土基层的每一步施工都要从各方面严格控制，保证结构层在施工中的标高、厚度、平整度等各方面的要求。XX高速公路要为广西自治区成立50周年献礼，整个工程工期紧、任务重，路面施工正处于广西炎热、潮湿的夏季，昼夜温差变化较大，这样的天气在施工路面部分时，要求我们在每一个环节上都要考虑到，做到各环节互补。三、路面施工工艺、控制及注意事项1、级配碎石垫层 级配碎石垫层的全层厚度为20cm，采用20T重型压路机进行单层压实，压实遵循先静压后振动再静压收光的原则。垫层混合料在料场集中拌和、闷料。具体如下：将未筛分的碎石和石屑按事先计算好的比例在料场拌和，拌和采用人工机械结合的方式进行。拌和完毕后均匀洒水加湿，根据粒径比表面积计算掺入水的量。闷料时间不小于24h，最好用薄膜覆盖，保证闷料均匀。在大面积施工前，先进行200m试验段的施工来确定机械的最佳组合方式、级配碎石材料的最佳含水量、松铺系数、碾压方式、碾压遍数及养护方式等。以本条高速公路为例，试验段所提供的数据将为以后的大面积摊铺提供有利的条件。级配碎石垫层施工工艺流程准备下承层施工放样运输和摊铺混合料人工配合摊铺机整平（根据集料失水情况补充洒水）整形碾压级配碎石垫层工艺详解摊铺前按照设计摊铺宽度进行放样，纵向方向10m放样一个断面，并测量路床顶面标高，参照试验段所得的松浦厚度参数值1.25来确定碎石垫层的松浦厚度，在两侧桩位处插钢筋桩挂线，定好级配垫层顶面标高，再摊铺垫层前应先在路床顶面洒水已保证最佳含水量。用人工配合摊铺机将混合料均匀摊铺在设计规定的垫层宽度，对垫层表面要平整，与路基设计横坡保证一致。摊铺机摊铺完一段后，人工横纵向交叉带线并进行修整，保证垫层的横向坡率。人工修整完后利用压路机按试验段所得的碾压遍数及最佳压实含水量进行碾压，碾压时应先静压一遍，压路机速度保持在5Km/h左右，再微振一遍，然后进行强振动压实，应避免直接振动压实对垫层的挤压造横向断裂，边部立模以避免两侧向外滑塌导致两侧标高变化过大，修补困难，宽度加大，从而浪费垫层混合料。碾压的过程重应根