轨道交通工程质量缺陷防治与处理方案范本.docVIP

质量通病、质量缺陷防治与处理方案 一、工程概述 1.1编制目的 为了 消除建筑施工中的质量缺陷与质量通病,确立对质量终身负责的观念,完善质保体系严格过程控制,精益求精,确保优质工程. 1.2工程概况 福州市轨道交通6号线工程土建施工总承包第2标段(施工)范围:(包含道庆洲高架长乐分界点～营前站～航城站～郑和站～十洋站～鳌头站～鹤上站～沙京站～莲花站(不含),共7站8区间(含出入段线、横港车辆段),桩号为ZK13+660～ZK27+018.284,长度约13.6千米. 主要内容包括:前期工程、土建工程、风水电安装工程、装修工程、人防工程、横港车辆段工程、控制中心、与6号线同步实施及配套的工程.福州轨道交通6号线2标平面示意图见图1.1-1《福州轨道交通6号线2标总平面示意图》. 图1.1-1福州轨道交通6号线2标总平面示意图 1.2.1十洋站 十洋站位于郑和中路沿东西走向,为地下两层岛式车站,车站有效站台中点里程为CK19+639.454.车站为一座标准车站,内净总长200米,标准段内净总宽18.3米,中心线处轨面标高-7.950米,轨面埋深15.030米,中心里程处顶板覆土3.00米. 十洋站沿郑和中路两侧共设置3个出入口、 2组低风亭,1号出入口与2号风亭位于车站东北侧, 2号出入口与1号风亭位于车站西北侧,3号出入口位于车站东南侧.其中1、3号出入口具有过街功能,1号出入口设置无障碍电梯. 1.2.2十洋站~鳌头站区间 本区间为十洋站~鳌头站区间,十洋站~鳌头站区间沿郑和东路下敷设,依次穿越郑和桥及其下洞江、建设路新村民房群、东关村民房群,至鳌山路交叉处接入鳌头站.区间起讫里程: ZK19+763.404～ZK21+350.436,全长1587.032米,采用盾构法施工.区间线间距11~14米,最小平曲线半径为450米,隧道埋深6.5~16.2米,设“V”字型纵坡. 二、钢筋工程质量通病预防技术措施及处理方法 2.1钢筋加工 2.1.1通病现象 (1)钢筋下料切断尺寸不准. (2)钢筋成型尺寸不准确,箍筋歪斜,外形误差超过质量标准允许值. 2.1.2处理方法 根据结构钢筋的所在部位和钢筋截断后的误差情况,确定调整或返工;对于Ⅰ级钢筋只能进行一次重新调直和弯曲,其他级别钢筋不宜重新调直和反复弯曲. 2.2钢筋绑扎与安装 2.2.1通病现象 (1)钢筋骨架外形尺寸偏移. (2)保护层砂浆垫块厚度不准确. (3)钢筋骨架绑扎完成后,会出现斜向一方,绑扎时钢丝应绑成八字形. 2.2.2处理方法 绑扎时宜将多根钢筋端部对齐,防止绑扎时,某号钢筋偏度规定位置及骨架扭曲弯形;垫块间距应适宜,板筋垫块间距不大于1000米米,梅花形放置,否则导致平板悬臂板面出现裂缝,板底露筋,上层板筋应加马凳;左右口绑扎发现箍筋遗漏、间距不对要及时调整好.按规定检查钢筋的绑扎质量,绑扎缺扣数量不超过绑扎数的10%,且不应集中;在浇筑混凝土时派专人值班,纠正和修复因混凝土工操作时对钢筋的践踏.混凝土振捣时发现钢筋移位立即纠正,随时检查钢筋保护层厚度,特别是在现浇板的中部和与梁的交接处. 2.3砼浇筑后钢筋 2.3.1通病现象 主筋偏位. 2.3.2防治措施 (1)图纸会审与钢筋放样时注意梁、墙、柱筋的排列,尽量减少竖向主筋因排列问题而产生的位移. (2)加强混凝土的现场浇筑管理工作,认真进行技术交底,严禁将带料斗的混凝土直接灌注到内,不得随意冲撞构件的钢筋骨架.混凝土浇捣均匀下料,分层浇筑,分层振捣.这样既能保证混凝土的施工,又可防止撞偏钢筋骨架. (3)在进行竖向钢筋的搭接、焊接和机械连接前应先搭好脚手架,在上部通过吊线,用钢管固定出上部的箍筋位置,使接长的钢筋能准确地套在箍筋范围内.这样在脚手架上安装墙柱的钢筋、绑扎箍筋既安全,又能保证框架柱钢筋骨架不扭曲、不倾斜,还能提高工效. 2.3.3处理方法 按照1∶6的斜率调整柱筋位置,并在钢筋底部加设倒“7”字形相同钢筋型号规格的加强筋. 三、模板工程质量通病预防技术措施及处理方法 模板的制作与安装质量.对于保证混凝土、钢筋混凝土结构与构件的外观平整和几何尺寸准确,以及结构的强度和刚度等将起重要的作用.由于模板尺寸错误、支设不牢而造成工程质量问题时有发生,应引起高度的重视.模板一般质量通病: 3.1轴线位移 3.1.1现象 混凝土浇筑后拆除模板时,发现柱、墙实际位置与建筑物轴线位置有偏移. 3.1.2原因分析 (1)翻样不认真或技术交底不清,模板组合件未能按规定到位. (2)轴线测放产生误差. (3)墙、柱模板根部和顶部无限位措施或限位不牢,发生偏位后又未及时纠正,造成累积误差. (4)支模时,未拉水平、竖向通线,且无竖向垂