铁路行业报告.docx

铁路行业报告 本报告分三部分，旨在对铁路基建投资，铁路运输和铁路装备制造等细分行业及相关企业进行分析，寻找铁路行业内投资机会。 1．铁路是最为节能和最环保的运输方式，在等量运输下铁路、公路和航空的能耗比为 1:9.3:18.6；其二氧化碳的排放量是公路运输的一半，是短途航空的四分之一。在高油价的背景下，铁路这种清洁、低成本的运输工具预计将在未来 3-10 年内会大比例的替代航空和公路客货运，预计将展开一轮全球性的铁路投资建设浪潮。 2. 铁道部近期发布了中长期铁路网规划方案，方案中提出到 2020 年，全国铁路营业里程达到 12 万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到 60%，主要技术装备达到或接近国际先进水平。 3. 2010 年的阶段目标是，铁路网营业里程达到 9 万公里左右，其中客运专线约 7000 公里，复线 3.5 万公里，电气化 3.5 万公里，复线率、电化率为 45%以上，进一步建设客运专线，扩大路网规模，提高既有线能力。 4. 铁路跨越式发展终于渐入高潮。依据前述规划，以及目前在建项目和拟开工项目等信息，综合来看，未来 5 年将是铁路建设高潮，此期间基本可以完成铁路中长期规划的达到 12 万公里的目标，其中主要是客运专线和城际铁路建设，以及五纵五横的干线建设。中国铁建和中国中铁有望受益。 5. 铁路运输体制改革渐行渐近，客运运价和货运运价有望市场化。 6. 大秦铁路在“三西”煤炭运输中占统治地位，预计 2010 年全国煤炭产量 28 亿吨，“三西”地区煤炭调运量为 9.6 亿吨，2015 年煤炭产量 31 亿吨；“三西”地区煤炭调运量为 9.9 亿吨。 7. 随着铁路建设的大发展，预计从目前到 2015 年间，铁路机车、客车、货车的购置量和保有量都将有较大增长，市场总体看好。国内动车组业务的高速发展和各大城市的城轨规划将使铁路装备制造企业进入快速成长期，中国南车、北车将从中受益。展望未来，国际市场拓展潜力巨大。 第一部分： 铁路投资建设专题研究 1、铁路投资政策 （1）发展目标 铁道部近期发布了中长期铁路网规划方案，方案中提到：为适应全面建设小康社会的目标要求，铁路网要扩大规模，完善结构，提高质量，快速扩充运输能力，迅速提高装备水平。到 2020 年，全国铁路营业里程达到 12 万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到 60%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。 （2）规划原则 ① 统筹考虑与其它运输方式及能源等相关行业的发展，通道布局、运力分配与公路、民航、水运、管道等规划有机衔接； ②能力紧张的繁忙干线实现客货分线，经济发达的人口稠密地区发展城际快速客运系统； ③加强各大经济区之间的连接，协调点线能力，使客货流主要通道畅通无阻； ④增加路网密度，扩大路网覆盖面，为经济持续发展、国土开发和国防建设创造有利条件； ⑤贯彻国家总体发展战略，统筹考虑经济布局、人口和资源分布、国土开发、对外开放、国防建设、经济安全和社会稳定的要求，并体现主体功能区规划明确的促进区域协调均衡发展的方向； ⑥根据国家综合交通发展总体要求，线网布局、枢纽建设与其他交通运输方式优化、衔接和协调发展，提高组合效率和整体优势； ⑦节约和集约利用土地，充分利用既有资源，保护生态环境。 （3）规划方案 为实现 2020 年铁路网发展目标，规划方案要在路网总规模扩大的同时，突出繁忙干线实现客货分线，人口稠密地区发展城际客运系统，提高路网质量，扩大运输能力，形成功能完善、点线协调的客货运输网络。同时，统筹兼顾区际干线和煤运系统的建设。 ①客运专线 为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。建设客运专线 1.6 万公里以上。“四纵”客运专线： 北京～上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区； 北京沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区； 杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。“四横”客运专线： 徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区； 杭州～南昌～长沙客运专线，连接华中和华东地区； 青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区； 南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。三个城际客运系统： 环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇以及长株潭、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等地区。 ②完善路网布局和西部开发性新线 以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新