设计说明书 奥迪汽车氧传感器故障诊断与分析.pdfVIP

项目申请书 项目名称： 奥迪汽车氧传感器故障诊断与分析 内容提要： 德国原装奥迪轿车发动机排量为 2.8L ，带空气流量传感器和双氧传感器， 冷机起动比较容易，但无法加速，只能怠速运转；发动机暖机后，加速尚可， 但有时出现熄火现象；刚起步时进行加速，反应较慢。 　 首先，检查发动机电控系统有无故障代码。经过一段时间路试后检查 现，故障指示灯显示完全正常，但上述故障现象确实存在。据了解，该车长期 使用 90 号汽油，且燃油系统很长时间没有进行维护，故怀疑上述现象是因油路 故障引起的。为此，把喷油器、节气门体、怠速通道、油管和油箱都拆下清 洗，且更换了火花塞，然后再进行路试，故障依然存在。进一步分析，可能是 燃油泵工作时过热，引起短时间不工作所致。换上另一辆运行正常的同型号车 的燃油泵后进行路试，故障依旧。 　　接着又对该车的各个工况作了进一步检查，发现冷车时除了以上故障现象 外还有一个特殊的现象，那就是当发动机空载加速到 2000r/min 时，会出现转 速突然下降的现象。据此，判断故障是因氧传感器不良而引起的。于是，又更 换了同型号车上的氧传感器。后经路试，热车时故障现象消失，第 2 天冷机起 动后，加速有力，一切恢复正常。 　　奥迪 2.8L 发动机控制系统为一闭环控制系统，发动机 ECU 主要根据冷却液 温度传感器信号、空气流量传感器信号、节气门位置传感器信号和氧传感器信 号来控制喷油持续时间，以满足发动机冷机加浓和加速加浓等对供油量的要 求。 　　作为氧传感器，在发动机工作中主要检测的是尾气中的含氧量，ECU 据此判 断混合气是浓还是稀，然后发出指令，不断调整喷油持续时间，以实现最佳燃 烧过程。由于该车长期使用 90 号汽油，与要求的 93 号以上汽油有一定的差 别，故易引起氧传感器 “中毒”，使氧传感器表面产生一层 “保护膜”，从而不 能正确反映尾气中的含氧量，它仅以一个基本固定的信号电压输给发动机 ECU。 这样在实际使用中，当混合气过稀需加浓时，ECU 并没有得到混合气过稀的信 号，也就不能输出加浓混合气（延长喷油持续时间）的指令，从而出现上述故 障现象。 还有日本丰田佳美凌志 LS400 系列轿车出故障时，常会出现 25、26 故障 码，它们的故障含义分别是混合气过稀和混合气过浓。有时在这种情况下，即 使更换新氧传感器，故障仍然会出现。这是因为故障并不在于氧传感器，真正 的故障原因是节气门位置传感器调整不当。之所以出现这种情况，是因为早期 车辆在发动机怠速运转时，控制系统将处在开环控制状态，电脑不接收氧传感 器信号。而发动机电脑判断发动机是否处在怠速工况，是通过节气门位置传感 器中的怠速开关。一般情况下，当车辆行驶 6 万~8 万 KM 后，节气门会被污染， 由此会导致发动机怠速运转时因进气量不足怠速转速下隆。此时维修人员若缺 乏足够的维修知识，盲目地人为调整节气门（开大节气门），怠速触点便会被打 开。但此时的发动机正处在过渡工况，混合气将变稀，加之此时的实际发动机 转速在 600~700r/min 且工作十分不稳定，这样就会造成混合气时浓时稀。而怠 速触点打开后，电脑又会采集氧传感器信号，可此时的氧传感器信号又十分不 稳定，信号电压时高时低（变化过慢），电脑便会认为氧信号失常，并报混合气 过浓或过稀故障。其实此时只要正确调整节气门位置传感器，使发动机怠速时 IDL 触点处在关闭状态，故障码便会消失油压过低或喷油器堵塞报氧传感器失效 故障 由于燃油系统压力过低或喷油器堵塞，会导致发动机在中高负荷时供油 量急剧减少。 而此时电脑会通过调节喷油时间使混合气变浓，以补偿由于油压不足或喷油器 堵塞引起的供油量不足。但电脑调节的 喷油时间是有限的，一但喷油时间调 节到极限还不能使混合气由稀变浓，电脑将认为氧传感器失效并 设定故障 码。而此种情况下，只要将油压故障排除或清洗干净喷油器，氧传感器电压便 会正常变化， 奥迪汽车氧传感器随时检测排气中的氧浓度，并随时向汽车的电控单元反 馈信号。随着我国汽车产量逐年增长，国内的汽车氧传感器的需求量也急剧增 大，因此也激励着国内汽车氧传感器技术的发展。汽车氧传感器是汽车电控燃 油喷射系统（EFI）中的重要部件，一般用于采用电喷系统的汽油车中。汽车氧 传感器是一种固体电解质氧传感器，其输出信号稳定可靠，抗干扰性能强，安 装在汽车排气管中用于测量汽车排放尾气中的氧含量，并将其转化