2021年船舶检验工程师职称申报工作总结.docxVIP

第 第 PAGE #页共6页 笫 笫2页共6页 2021年船舶检验工程师职称申报工作总结 现将这些年来主要技术工作总结如下： 一、船舶建造检验工作 船舶建造质量的高低直接影响到船舶的使用寿命和营运安 全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面 决定而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺 施工等等这些都与验船师的责任心和业务水平有关可见验船师的 检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1996年实习 和工作初期我分别在_船厂、—船厂、—船厂对船舶设计、放 样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对 包括千吨级“—五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验掌 握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来独立检 验建造船舶二十余艘其中包括客船、货船、工作船等类型。在工 作中我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造 质量的重要原来部分船厂管理较为混乱检验发现问题产生返工现 象较多影响了船舶建造速度和船厂的效益在工作中我经过思考与 船厂协商制定出“技术工人——船厂质检员 验船师”的 三级报检制度有针对性的把规范要求发放到技术工人手中在船舶 建造中的几个重要步骤按三级报检制通过检验后方能进行下步施 工实践证明采用这个措施后返工现象大大降低提高质量和效益收 到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程但执行规 范决不是生搬硬套而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出 恰当的处理。在检验工作中我常常在保证满足规范的情况下尽量 考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中该船进行加 长、加宽原实肋板强度不能满足要求设计图纸原设计采用增加实 肋板腹板高度的做法来满足要求但在实际施工中该设计工艺复杂 施工难度大质量无法保证。我经过研究提出在原实肋板面板上增 加一扁铁达到增加实肋板面板尺寸满足强度要求的变更设计该变 更设计得到上级检验部门的审核通过施工上大大减少了强度加快 了施工进程船东、厂方均很满意。 二、营运检验 营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面在船舶检验的实 际工作中很大一部分工作是对营运船舶的检验而且营运船舶的技 术状况较之新建船舶更为复杂在业务技术水平方面对验船人员的 要求更高。因此从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用 有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程而且必须具有丰 富的实践经验和现场处理问题的能力。任助理工程师以来我共对 船舶进行营运检验1000艘次包括客船、普通货船、油船、工程 船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇号横渡船等船舶类型在工作 中一如既往的认真细致善于思考发现问题及时加与解决清除了大 量事故隐患保证了船舶的安全航行。九七年十一月我在检验“— 水运001”船时发现货舱口纵桁有变形现象仔细查看发现舱口端横 梁尺寸较小强度不能满足规范要求我提出在货舱区左右增设支柱 的办法来进行解决经过这些年的跟踪检验没发现该船货舱区出现 变形现象。二00 一年八月我在检验“—水运188”船时凭我对规 范的熟悉和经验敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的 B级300mm干舷值不能满足规范要求翻阅该船的干舷计算书果然 发现计算错误随即要求该船重新进行了干舷核算消除了事故隐 患。 在检验“田阳22”船时（该船为吸斗运砂船）船主为了节省 投资提高经济效益未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱让 货舱砂水流到水箱在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认为该 船在进行吸砂作业时不可能一直开动主机排水且该水箱为敞口水 箱万一有其他原因不能及时将水排出舷外时水将进入机舱严重影 响船舶安全故提出拆出水箱保证舱壁水密增设一套排水设备避免 了一起潜在可能发生的沉船事故。 九十年代前期水运事业发展迅猛大量违章建造船舶流入市场 进行营运这些船舶由于天生不足存在着大量结构技术缺陷给营运 检验工作带来沉重压力。我在营运检验中抓住船舶进行特别检验 上厂的机会严格按检验规程进行检验同时结合实际情况对后天难 于纠正的缺陷在不违背规范的情况下采用变通处理签发大量《检 验意见通知书》纠正了船舶原建造存在的大量缺陷基本清理掉了 船舶历年的检验遗留问题为船舶的安全航行提供了技术保障。 三、公正检验 第 第 PAGE #页共6页 第 第 PAGE #页共6页 几年来共进行公证检验15艘次作出的技术结论均作为理赔的 依据之一从没引起争议同时还从船检的角度协助海事部门分析事 故原因提出建设性意见均被采纳作为结案的依据之一。如在对 “—水运035”船的公证检验该船发生触礁事故后上排我到现场 进行公证检验通过细致检查发现主甲板下约180mm处有一条长焊 缝怀疑船舶已经过改装重新丈量主尺度后发现该船型深确实比证 书记载增加了 180mm,在事实面前船主也不得不承认该船确实经过 私自改装确认了该船吃水超过航道