盾构竖井分部监理验收总结.docxVIP

学习资料收集于网络，仅供参考 宁和城际轨道交通一期土建工程监理 JL01 标 （中和街站～黄河路站～天河路站～新梗街站） 天保路站明挖盾构井分部监理验收总结 铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司 宁和城际轨道交通一期土建工程 JL01 标项目监理部 二○一五年六月三日 学习资料 学习资料收集于网络，仅供参考 天保路站明挖盾构井分部工程 监理验收总结 一、工程概况 1.1 设计概况 天保路站中间盾构井， 位于龙藏大道规划支路附近。 明挖盾构井小里程端接 盾构区间，大里程端接明挖区间。其周边为待拆迁的 1~2 层民房，施工场地内无现状管线。距离秦淮新河约 200m 。 盾构井右线起始里程： DK13+881.199~DK13+894.801 左线起始里程： ZDK13+881.498~ZDK13+895.098 。明挖盾构井结构采用地下两层两跨箱型框 架结构，采用 800mm 厚隔墙将左右线隔开，隔墙设两道 0.9m 宽的门，用作联 络通道。盾构井宽 23.0m ，长 13.6m ，深 15.98m ，规划覆土为 4 米左右，采用 明挖顺做法施工。新梗街站为盾构始发，明挖盾构井为盾构到达。 本站基坑安全等级一级，保护等级为二级。地面最大沉降量≤ 0.15%H ，围 护结构最大变形≤ 0.2%H ，或≤ 30mm ，两者取最小值。 盾构井结构工程构件设计使用年限为 100 年。地震设防烈度为七度，抗震 等级为三级。 围护结构采用地下连续墙 +内支撑的支护型式。地下连续墙与盾构井结构侧墙采用分离式结构。采用 0.8 米的地下连续墙。竖向设置 4 道支撑 +1 道换撑。第一道支撑采用间距 6m 的混凝土支撑 600 ×800mm 。其余均采用水平间距 3.0m 、φ 609 t=16mm 的钢管支撑。 盾构井基坑采用 1000 × 800mm 的冠梁（兼 做压顶梁）。围护结构嵌固深度为 16.476 米（含素墙 4.0 米）。地下连续墙接头 采用 10mm 厚 H 型钢钢板型接头，另外墙幅接缝处基坑外侧采用两根旋喷桩止 水，旋喷桩深度至地连墙底部。槽壁加固采用 Φ650@450 三轴搅拌桩加固，主 要作用为围护结构槽壁加固防塌措施，加固深度为导墙以下 10m 范围。 盾构井内部结构为地下二层两跨箱形框架结构。具体见下表： 表 1：围护结构一览表 工点 长×宽 (m) 支护形式 抗拔 名称 措施 明挖 23 ×13.6m 1、围护结构采用地下连续墙 +内支撑型式 √ 盾构井 2、采用 0.8 米厚地下连续墙，水下 C35 混凝土 学习资料 学习资料收集于网络，仅供参考 3、采用 1000 ×800mm 的冠梁（兼做压顶梁） 4、支护采用 Φ609 ，t=16mm 的钢管支撑，竖向 设置 4 道支撑 +1 道换撑。 表 2：主体结构一览表 部 位 顶板 (m) 底板 (m) 中板 (m) 侧墙 (m) 结构净宽 (m) 明挖盾构井 0.8 1.0 0.4 0.8 21.4 中隔墙 800 围护结构混凝土基础为地下混凝土构件。地下连续墙采用的是水下 C35 混 凝土；导墙、混凝土支撑采用的是水下 C30 混凝土；垫层采用的是 C20 混凝土； 冠梁（兼压顶梁）采用的是 C35 、P8 防水混凝土； 盾构井结构混凝土基础为地下混凝土构件。 结构顶板、顶梁、底板、底板梁、 侧墙、扶壁柱、侧墙内暗梁柱采用的是 C35 、 P8 防水混凝土；中板、中板梁、 内部暗柱采用的是 C35 混凝土。 本工点垫层、防水层保护层采用 200/250mm 厚 C20 混凝土 /细石混凝土； 主体结构侧墙、底板采用预铺防水卷材（预铺防水卷材均指 1.5mm 厚度单面自 粘型高分子自粘胶膜防水卷材，自粘胶膜层为非改性沥青类） ，顶板采用涂刷 2.5mm 厚单组分聚氨酯防水涂料，并在防水层上表面设置 350 ＃纸胎油毡（隔 离层）。侧墙防水卷材同底板铺设一致，高度与顶板结构相同。 盾构井结构尺寸为 13.6m （长）× 23.0m （宽），为地下二层结构，内部结 构为两层双跨箱型结构（满足水中进洞需求） 。底板厚度为 1000mm ，采用等级 C35 、P8 防水混凝土浇筑；钢筋级别采用 HPB300 级和 HRB400 级，纵向受力 钢筋采用 HRB400E 钢筋，钢筋的预埋接头采用直螺纹钢筋接驳器 I 级接头，用 电弧焊接 HPB300 级钢筋时采用 E43 系列焊条，焊接 HRB400 级钢筋时采用 E50 系列焊条，顶板及侧墙厚度为 800mm ，均采用等级 C35 、P8 防水混凝土 浇筑；配筋与底板基本相符，中板厚度为 400mm ，混凝土强度等级为 C35 。 表 3：主要工程内容一览表 分部工程 分项工程 主要工程内容 明挖 基