人为因素与航空法规(题库).docx

. . 精选文档 精选文档 目 录 TOC \o 1-1 \h \z \u 一、判断题 2 二、单选题 3 三、多选题 30 四、简答题 34 五、填空题 66 一、判断题 1、非惩罚性的环境是自愿性报告系统的关键，这句话对吗？ 【答案】对 2、只要符合了民用航空规章就可以避免所有航空风险？ 【答案】错误 3、人是会出错的，这种理论正确吗？ 【答案】正确 4、人为因素是分别研究人、硬件、软件、环境的科学。这句话正确吗？ 【答案】错误 5、人为因素各要素同等重要。这句话正确吗？ 【答案】错误 6、人机工程学属于人为因素范畴吗？ 【答案】正确 7、按照墨菲 (MURPHY) 定律，如果存在一种错误做法 ,这种错误做法迟早发生一次的概率是 1 吗？ 【答案】正确 8、人与人不同，有的人会出错，有的人则不出错，这种说法正确吗？ 【答案】错误 9、因为人是会出错的，所以人为差错是不能控制的。这种说法正确吗？ 【答案】错误 10、维修中人为差错不可能完全避免，这种说法正确吗？ 【答案】正确 11、人都会出错，但是，有的出的多，有的出的少，这种说法正确吗？ 【答案】正确 12、维修工作中，如果出的是同一类型差错，那么，发生差错的原因也应该是相同的。这种说法正确吗？ 【答案】错误 13、如果发生差错的类型相同，导致的后果也必然相同。这种说法正确吗？ 【答案】错误 14、按照墨菲 (MURPHY) 定律， 如果存在一种错误做法 ,这种错误做法一次也不发生的概率是 0 吗？ 【答案】正确 15、人为因素研究的范畴限于人与他人、团队和组织？ 【答案】错误 二、单选题 题例：末位数字是（ ）。 A.1 B.3 C.7 D.9 【答案】 A 1、 国际民航组织在下述哪一附件中规定航空维修执照持有人应具有与其职责相关的人为因素知识？ 附件 1—人员执照的颁发； 附件 2—空中规则； 附件 8—航空器的适航性； 附件 13—航空器事故和事故征候调查 【答案】 A 2、 在下述哪一部中国民用航空规章中规定相关维修人员要经过人为因素知识的培训？ CCAR-66； CCAR-147； CCAR-145； CCAR-121 【答案】 C 3、国际民航组织在附件 13 中规定自愿性报告系统必须是： 公平处罚； 不处罚； 不公开； 不处罚，对资料来源提供保护。 【答案】 D 5、民用航空界要进一步降低事故率， 必须将重点放在事故的主要原因上， 其主要原因是指： 环境； 航空器； 人为因素； 空中交通管制。 【答案】 C 6、SHEL 模型是： 数学模型； 人-机设计理论模型； 人为因素概念模型； 人为差错模型。 【答案】 C 7、人为因素研究的范畴应是： 生命件—硬件、生命件—软件、生命件—环境、生命件—生命件； 人机工程学； 人、机器、环境； 人与他人、团队、组织。 【答案】 A 8、下述各项中，哪一项属于人为因素研究范畴？ 生命件 -环境； 软件 -硬件； 软件 -环境； 硬件 -环境。 【答案】 A 9、人为因素所含要素中，关键的要素是： 软件； 环境； 生命件； 硬件。 【答案】 C 10、下述各项中，哪一项不属于人为因素研究范畴？ 生命件 -环境； 生命件 -软件； 生命件 -硬件； 硬件 -环境。 【答案】 D 11、按照 REASON 理论，在解决航空安全问题时，重点是查找： 不安全的行为； 组织缺陷； 监督缺陷； 不安全的行为的前提条件。 【答案】 B 12、 REASON 模型将系统缺陷分为几级？ 二级； 三级； 四级； 五级。 【答案】 C 13、按照 REASON 理论，导致一起事故发生的因素通常是： 一个； 二个； 多个； 几十个。 【答案】 C 14、生命件—生命件界面包括： 人与他人、团队、组织； 人与硬件； 人与硬件、软件； 人与硬件、软件、环境 【答案】 A 15、系统有效性体现在以下哪些方面？ 安全； 效率； 安全、效率； 安全、效率；运行人员状态良好。 【答案】 C 16、航空安全是什么样水平？ 较高； 较低； 公众可接受； 公众不能接受。 【答案】 C 17、控制维修差错的方法是： 找出人与软件、硬件界面的缺陷； 找出人与软件、硬件、环境界面的缺陷； 找出人与人、软件、硬件、环境界面的缺陷； 减少差错、捕获差错、包容差错。 【答案】 D 18、在下述控制维修差错的方法中，哪一项可以去掉？ 减少差错； 提高人的综合素质； 捕获差错； 包容差错。 【答案】 B 19、按照 REASON 理论和方法，事故是由多个互为因果关系的因素形成的事件链导致的。因此，只要在下述何种条件下就能阻止事故发生？ 组织因素缺陷； 基层监督缺陷； 不安全行为及其前提条件缺陷； 上述任何一个相关缺陷不存在。 【答案】 D