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案例分析题 1．我某外贸公司与澳大利亚某商达成一项皮手套出口合同，价格条件为 CIF 悉尼，支付 方式为不可撤销即期信用证，投保协会货物保险条款 ICC(A) 险。生产厂家在生产的最后 一道工序将手套的湿度降低限度，然后用牛皮纸包好装入双层瓦棱纸箱，再装入集装箱。 货物到达目的港后， 检验结果表明， 全部货物湿、 霉、玷污、变色，损失价值达 8 万美元。 据分析，该批货物出口地不异常热，进口地不异常冷，运输途中无异常，完全属于正常运 输。问：(1) 保险公司对该批货物是否负责赔偿 ?为什么 ?(2) 进口商对受损货物是否支付货 款?为什么 ? 答： （1）保险公司对该批货物不负责赔偿。因为根据“协会货物保险条款” ，货物本身的 内在缺陷或特性所造成的损失或费用属于保险除外责任。 （2 ）进口商必须支付货款。 CIF 是象征性交货术语，卖方不需要保证到货。只要单证相 符，单单相符就必须付款。 2. 某货轮在某港装货后，航行途中不慎发生触礁事故，船舶搁浅，不能继续航行。事后船 方反复开倒车强行浮起，但船底划破，致使海水渗入货舱，造成船货部分损失。为使货轮 能继续航行，船长发出求救信号，船被拖至就近港口的船坞修理，暂时卸下大部分货物。 前后花了 10 天，共支出修理费 5000 美元，增加各项费用支出 ( 包括员工工资 ) 共 3000 美 元。当船修复后继续装上原货起航。次日，忽遇恶劣气候，使船上装载的某货主的一部分 货物被海水浸湿。 (1) 试从货运保险义务方面分析，以上所述的各项损失，各属于什么性 质的掀 ?(2) 在投保了平安险的情况下，被保险人有权向保险公司提出哪些赔偿要求 ?为什 么? 【分析】：（1）船底划破，致使海水渗入货仓，造成的船货的部分损失，以及遇到恶天气， 导致的某货主的部分损失属于单独海损； 因修理船只花费的修理费和各项费用开支属于共 同海损。 （2 ）根据 1981 年 1 月 1 日生效的《中国人民保险公司海洋货物运输保险条款》 对平安险的规定： 对在运输工具已经发生了搁浅、 触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下， 货物在此前后又在海上遭受恶气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失，保险公司 给予赔偿。因此，被保险人有权就上述所有损失向保险公司提出赔偿的要求。 3．某远洋运输公司的“东风”号轮在 6 月 28 日满载货物起航， 出公海后由于风浪过大偏 离航线而触礁，船底划破长 2 米的裂缝，海水不断渗入。为了船货的共同安全，船长下令 抛掉 A 仓的所有钢材并及时组织人员堵塞裂缝，但无效果。为使船舶能继续航行，船长请 来拯救队施救， 共支出 5 万美元施救费。 船的裂缝补好后继续航行， 不久，又遇恶劣气候， 入侵海水使 B 舱的底层货物严重受损，放在甲板上的 2000 箱货物因没有采用集装箱装运 也被风浪卷入海里。问：以上的损失，各属什么性质的损失 ?投保什么险别的情况下，保 险公司给予赔偿 ? 答：抛掉 A 舱的所有钢材并及时组织人员堵塞裂缝 ? 共同海损） ?请来拯救队施救 5 万美元施救费 ?遇恶劣气候 B 舱底层货物严重受损 （推定全损） ? 甲板上的 2000 箱货物也被风浪卷入海里（ ?应投保何种险 ( 水渍险 ) 4．我某公司以 CIF 条件出口大米 l000 包，共计 100000 千克。合同规定由卖方投保一切 险加战争险，后应买方的要求加附罢工险，保险公司按“仓至仓”条款承保。货抵目的港 卸至码头后，适遇码头工人罢工与警方发生冲突，工人将大米包垒成掩体进行对抗。罢工 经历 15 天才结束。 当收货人提货时发现这批大