航空安全差错标准.pdfVIP

如有你有帮助，请购买下载，谢谢！ 航空安全差错标准 1. 目的 为进一步对加强航空安全管理， 贯彻“安全第一、预防为主、 综合治理”的方针，遵循安全管理从细、从严原则，指导和规范 从业人员的操作行为， 对企业发生的“民用航空器事故征候”和“民 用航空地面事故”以下各类人为责任原因安全差错进行定性。 2. 依据 《民用航空地面事故等级》标准和《民用航空器事故征候》 标准以及民航有关安全管理规章。 3.适用范围 本标准适用于国航系各航空企业运营的飞机以及所管辖的 单位和人员。 4. 定义 下列术语和定义适用于本标准 4.1 航空安全差错 在组织实施生产运行及与之相关的生产活动中， 由于管理或 人为责任原因危及航空安全， 其性质和程度尚未构成民用航空地 面事故或民用航空器事故征候， 但已接近航空地面事故或事故征 候的航空不安全事件。 根据不安全事件的性质及对安全的影响程 度，航空安全差错划分为严重差错和一般差错两个等级。 4.2 机坪 在机场上划定的一块供飞机上下旅客、 装卸货物和邮件， 加 1 页 如有你有帮助，请购买下载，谢谢！ 油、停放和维修的场地。包括附属的建筑物、装置和设施。 4.3 运转区 机场内用于飞机起飞、着陆和滑行的部分，不包括机坪。 4.4 机场活动区 机场内用于飞机起飞、着陆以及与此有关的地面活动区域， 由运转区和机坪组成。 4.5 机库 供飞机维修、 停放， 具有固定的设备、 设施并设置为封闭式 的专用场地。 4.6 直接经济损失 指飞机、车辆、设备及设施的修复费用，包括器材费、工时 费、运输费。 4.7 机型最后一分钟修正值（ LMC ） 在舱单结算完毕后，飞机油量、旅客、货物、邮件、行李装 载数据发生变化， 需配载平衡人员决定是否重新制作舱单的机型 限制数据值（ LMC ）。若装载变更情况未超出机型操作标准的最 后一分钟修正值，则可以在机型剩余载量与重心许可的范围内， 进行最后一分钟修正。具体执行标准见《载重平衡手册》 。 4.8 跑道侵入 在机场发生的任何航空器、 车辆或人员误入指定用于航空器 着陆和起飞的地面保护区的情况。 根据事件的严重程度， 跑道侵 入分为： 2 页 如有你有帮助，请购买下载，谢谢！ —A 类： 间隔减小以至于双方必需采取极度措施， 勉强避免 碰撞发生的跑道侵入； — B 类： 间隔缩小至存在显著的碰撞可能， 只有在关键时刻 采取纠正或避让措施才能避免碰撞发生的跑道侵入； — C 类：有充足的时间或距离采取措施避免碰撞发生的跑道 侵入； — D 类：符合跑道侵入的定义但不会立即产生安全后果的跑 道侵入； — E 类：信息不足无法做出结论，