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智 能 运 输 系 统 发 展 趋 势 精品文档 杨琪：智能运输系统发展趋势 交通运输部公路科学研究院副总工程师 智能交通首席专家 杨琪 我今天主要想通过智能运输系统发展的脉络来探讨未来智能汽车发展的一 些方向。 首先我想介绍一下智能交通系统的演进，整个来说，智能交通系统大家听 的比较多，或者叫做智能运输系统，包括几大运输方式：铁路，航空，道路， 水路……目前来说各个国家智能运输系统重点放在道路运输，其他几种运输方 式也有，涉及不同运输方式之间的沟通，衔接和接泊这方面。 实际上，智能运输系统的概念首先由国外在上个世纪 90 年代提出来，这 个最开始是美国和欧洲一起做了一个智能交通体系框架，在这个框架里面，相 当是一个顶层设计，它分析了智能交通系统用户哪些服务，谁为谁服务，包括 逻辑框架，以及它大概有哪些功能？它实现这些功能有什么物理系统，另外和 它相关的地理信息和定位等。从上个世纪 90 年代到现在，智能交通系统基本 没有太大的变化，我们今天做的东西基本也在这个框架内，和智能驾驶相关的 就是：先进的车辆辅助安全与驾驶控制系统，以及智能车路系统。 因为说整个智能交通系统的演进，还是非常稳定，而且有一些基本的规律 可寻。主要包括交通基础设施运载工具等等几个要素，然后进行复杂的系统各 部分运行关系进行协调和控制，目标一个是安全，一个是高效。 下面我想讲几个目前在智能交通取得重大进展的几个领域以及它的发展过 程。首先在智能交通最开始提出来之后，最热的就是交通控制系统，实际上交 通控制系统不是很新的东西，在上个世纪 60 年代在很多的国家已经开始实 施，包括欧洲、美国，澳大利亚，后来有日本、韩国等等。实际上在 2000 年 以前中国基本买国外的控制系统，当时中国没有能力去做。 2000 年以后中国开 始自己做。目前到现在来说，基本上 90% 以上的交通控制系统全部是中国国 产。 交通信息服务从上个世纪 80 年代已经开始，像欧洲、美国 511 体系，澳 大利亚，还有日本，实际上在目前来说国内这种交通信息服务体系，应该说在 2000 年以后做的比较好的就是日本系统，路测全部设有交通信息服务，那个时 候智能手机不像现在这么广。车上车载信息服务，相当于导航仪接受服务。到 目前这个体系建的非常完整，而且用户量非常多。随着无线通信技术的普及和 发展，目前在国内基于手机信息服务做的相当好。 另外，不停车收费最开始在上世纪 80 年代就开始了，当时在欧洲、法 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除 精品文档 国、意大利发展起来。提到收费很多人会反感，实际上很多道路，特别是高速 公路的修建从银行贷款，都和收费是密切相关。不过美国大部分路是联邦经费 修的，私人化的路非常少，所以美国不停车收费没有怎么发展起来，它有零星 几条路在收，相当于自动收的路还是相当少。亚洲发展比较快，目前来说普及 率最高的还是日本 ETC 系统， 95% 以上都是装了 ETC。欧洲开始是几个国家， 因为欧洲国家比较小，所以互相跑来跑去的车非常多，现在欧洲不停车收费也 是非常广了。我们国家是发展最快的，我在后面会讲到，这跟我们过类 ETC 标 准制定是分不开的。我觉得我们国家 ETC 技术发展也是一个从借鉴国外到自主 研发的过程。我记得那个时候在 2000 年左右，国内大概有十几个系统，花了 上千万钱去引进国外这种系统，发现还是不好用，后来我们国内的一些民族产 业聚集到