XX市中心城区公共交通疏导存在的问题及对策建议调研报告.docxVIP

XX市中心城区公共交通疏导存在的 问题及对策建议调研报告 本研究立足当下XX省XX市中心城区公共交通的客观背景，具体探讨影响XX市中心城区公共交通疏导能力的因素，从中找出影响XX市中心城区公共交通疏导能力的突出问题，并提出具有操作性的对策，为进一步促进XX市社会经济发展、打造服务型政府建言献策。 一、引言 城市交通是一个城市社会、经济活动的纽带和动脉，对城市发展和人民生活水平的提高起着极其重要的作用。严重的交通拥堵直接导致了交通延误增大，行车速度降低，给人们的出行造成极大不便，增加追尾、剐蹭等交通事故出现的概率，无形中增加了人们出行的时间成本。本文深入观察和调研XX市中心城区交通拥堵表征和现状，通过定性和定量两方面研究，借鉴区内外先进经验，针对当前交通疏导存在的突出问题，为提升XX省XX市中心城区公共交通疏导能力提出具有指导性、前瞻性和可操作性的建议。 二、XX市中心城区公共交通现状 近年来，随着XX市经济的高速发展以及城市化进程的不断推进，中心城区公共交通供给与需求的矛盾已现端倪。据了解，当前XX市的中心城区公共交通疏导情况在全区X个地市中仍处于中下水平，具体现状如下。 （一）公共道路基本概况 截至XX年12月，XX市中心城区公共道路总里程数为X千米。其中，双向八车道（金海湾大道部分段、扬帆大道部分段）和双向六车道（如子材大道部分段、北部湾大道部分段）占比较少;双向四车道（南珠东西大街部分段、新阳街）和双向两车道（如人民南路部分段）占比最大，且大部分为繁忙路段。 （二）全市车辆登记基本情况 从交管部门的数据统计看，截至XX年12月份，XX市（不含两县）非营运私人小型客车共X辆，比同期XX年的非营运小车总量增加了X倍多。从XX年到XX年的5年间，非营运私人小车年均增长量X%。此外，摩托车、电动车的数量也呈稳定上升趋势。 （三）群众出行情况统计 XX-XX年，每年出行人数呈递增状态。其中，乘坐公共交通工具出行的人数不足8%;使用私家车（含机动车和非机动车）出行的人数占比较大。此外，早上07：30-08：30和下午17：00-19：00是出行的两个上下班高峰期。 （四）公共交通疏导情况 截至XX年12月，XX市中心城区安装交通信号灯的路口共有84个，其中，有56个十字路口安装长臂交通信号灯，有28个路口安装简易交通信号灯。 随着城市化进程不断推进，民众生活水平大幅度提升，大量激增的私家小轎车、摩托车、电动车给人们出行带来了不少便利。但同时也对城市公共交通提出了更高的要求。城市道路交通的拥堵已成为摆在XX市中心城市建设面前一个急需解决的问题。 二、XX市中心城区公共交通疏导存在的问题 （一）高峰时段通行速度缓慢 我国公安部对拥堵路口和拥堵路段分别给出了定义，指车辆在无信号灯控制的交叉路口外车行道上受阻且排队长度超过250米，或车辆在信号灯控制的交叉路口，三次绿灯显示未通过路口的状态定义为拥堵路口;拥堵路段则定义为车辆在行车道上受阻且排队长度超过1千米的状态。从调研统计数据看，XX市中心城区当前的公共交通情况并不是是严格意义上的交通拥堵，是介于通行缓慢和交通拥堵之间。其中，钦江大桥段、子材大桥段和南珠东西大街、XX湾大道为高峰时段缓慢通行的主要点，平均需要2～5个信号灯周期方能通过十字路口;路段缓慢通行的平均时长约30分钟，下雨天气和部分修路路段有延长现象。 （二）部分路段疏导能力受限 从交通疏导的情况看，周末返城高峰期、下雨天气下班高峰期的桥梁路段等，虽然一些拥堵较严重的路口和缓慢通行路段有相关交警做交通疏导，但受行车道窄、交通信号灯设置、天气等因素影响，XX市中心城区公共交通疏导能力仍十分有限。 1.部分主流路段行车道狭窄 如人民南路、南珠西大街的大花园至一桥间路段、新阳街等，这些路段集中了大型商圈、酒店、学校、公立医院、政府机构单位和住宅等，是车流、人流量较大的路段。但上述路段仍以单向双车道为主，不能满足大量人流、车流的需求，制约了市民出行的通畅性，降低了车辆通行效率，导致道路交通拥堵现象出现。 2.部分十字路口交通信号灯设置不合理 XX市交通信号灯设置不合理主要体现在以下3个方面：一是交通信号灯采用倒计时设置，不能因实际情况灵活调节红绿灯周期时长，导致出现因绿灯时间长车流少时出现长时间的“绿空”，或因车流量较大但绿灯时长短出现“排长龙”等不利于交通畅快通行的现象;二是部分交通信号灯的忙闲时间段（即忙时为正常红绿灯转换，闲时为黄闪状态）设置不合理，尤其是忙时时间段预留时长不够，高峰期没过就到了闲时的“黄闪”，导致了交通无序性;三是部分路口交通信号灯位置设置不合理，如永福西大街白海豚广场至永福大桥段，全长约1 400米，共有4个交通信号灯。若同路段距离较近的交通信号灯不能科学有序衔接，便会影响道路畅通性，导致路段交通拥堵，同时也