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地下通道施工方案 地下通道施工方案 地下通道施工方案 地下通道施工方案 地下通道与过街通道接驳口施工方案 一、工程概括 1.1 工程概略 本工程为新建东花市 a 区公建地下二层与既有过街地道连通工程，东花市 区建筑位于既有崇文门外大街道路东侧，既有地道位于现状崇文门大街下，散布于东花市 a 区建筑北侧。 新建通道为公建地下二层与哈德门饭馆前既有过街通道连通，新建通道构造最大覆土 5.02 米，总长约 103.3 米，该通道南、北两头与既有过街通道及公寓相接段均采用明挖法施工，下穿崇文门外大街东侧规划道路段为矿山法施工，构造总宽度；装饰后净高。 1.2 编制依据 1、东花市 a 区公建地下通道工程施工图纸及招标文件； 2、东花市 a 区公建地下通道工程施工组织设计； 3、现场实际情况； 4、有关规范 1.3 工程特点及难点 1、接驳口开洞用静力切割的方式进行，尽量减小对老构造的扰动； 2、接驳口采用钢筋混凝土构造，采用植筋工艺与老构造作可靠连结； 3、由于该接驳口为新建通道与使用中的既有通道连结， 安全防备要求较高，须做工钢支护及密闭举措，施工时空间较小，难度相应增大。 二、主要施工方法及技术工艺 2.1 工艺操作流程 安装工钢支撑 安装关闭防备构造 办理新老构造防水接茬 采用静力切割开洞 在老构造里植入锚固钢筋 安装洞口暗 梁钢筋 安装模板 浇筑混凝土 拆掉模板及洞口处支撑钢柱 2.2 新老构造防水结合 首先将新构造靠近结合口处 0.5 米处的洞体四周用砂浆找平，待砂浆强 度达到设计要求后， 再贴近洞口的地方钉 20×30mm的膨胀止水条一道， 并在找平层上刷冷底子油一道。 然后将老构造的防水卷材切开， 并满粘在洞体的找平层上，然后将新老构造的防 水焊接在一起。开洞达成后，再用新的防水卷材进行加强。 2.3 静力切割开洞 2.3.1 支撑工钢安装 1、工艺操作流程 加工支撑工钢 安装支撑工钢地脚螺栓 安装支撑工钢 安装关闭防备墙 2、加工支撑工钢 材料采用 5×10 的方钢， 5×5的方钢， 5 厚的防火彩钢板，岩棉，拉铆钉 ,e40 焊 条 保护墙制作安装 洞口尺寸为×，开洞时先对移梯加板钢梁以上的部分进行保护，保护墙尺寸为 6.1 ×。 首先，根据现场洞体的尺寸，每边增加 500mm，裁割型钢，并按下列图要求拼接，达成龙骨的焊接，各焊接点要牢固。 其次，焊接达成后，将焊缝打磨圆滑，用防锈漆涂刷一边，然后在用防火漆涂刷，以知足防锈防火要求。 第三，在龙骨一面用自攻螺钉将有防火功能的彩钢板固定骨架上，将半成 品的防备墙反过来， 在防备墙的夹层里填充岩棉， 已达到防火隔音的目的， 岩棉填充完成后，将另一面的彩钢板固定到骨架上。 第四，在墙体上打眼，安装膨胀螺栓，间距不大于 150mm。膨胀螺栓的长度要适宜，并进行可靠性试验，保证具有足够的承载力。 最后，将加工成型的防火保护墙安装到接驳口的老构造一侧。安装时，要 在保护墙与车站墙体之间填充柔性防火材料， 保证保护墙的密闭性， 防备通道内的尘埃和有害气体既有过街通道。 2.3.2 开洞步骤 该接驳口在行车道上部，安全要求比较高。为保证行车安全，采取增加破 除混凝土块的数量， 有效减小混凝土块自己重量， 增加安全系数。 同时破除混凝土时，在站内行车道上侧增加保护墙，保证行车安全。 将开洞地区分为 9 个工作板块，分别由 9 台水钻达成 9 个板块的钻孔施工。开洞时先对第 1 步骤板块进行静力切割， 待第 1 板块切割完成后进行洞口处临时钢支撑的安装， 临时钢支撑采用 hw200*200 的型钢上下焊接垫板支撑固定。 临时钢支撑固定完成后再对剩余的其他板块地区进行静力切割。 为了配合站内移梯加板工程的施工，开洞前先对洞口下部的墙体进行钻孔切割， 详细位置如下列图所示。 先将移梯加板钢梁以上的混凝土切割并运输完成，再进行接驳口下部梁的破除。破除接驳口下部梁时，按照开动钻孔示意图所示，进行切割破除。 2.3.3 取心开洞 在需开洞的墙体上弹出网格线，画出水钻钻眼的位置，将需破除的墙体分 割成 400mm×400mm的方形混凝土块，将水钻钻心内和墙体上的柱状混凝土取出。 开洞钻孔示意图 混凝土破除病清运完成后，按照设计要求，对过街通道老构造进行检测， 确定过街通道老构造混凝土强度可靠后，进行下一步施工。如强度达不到要求， 采取补强举措。 2.3.4 其他注意事项 在开洞前，须在开洞的墙体前面搭设脚手架，并满铺脚手板，保证施工人 员的作业平台。 为保证站内列车运行的安全， 白天对开洞处的墙体进行钻孔作业 时，钻孔深度达到 250mm即可暂停，然后进行其余孔位的作业。 待到晚上列车停 运后，组织人员在周边侧墙开洞处铺设彩条布后再进行孔位的钻透作业。 施工完 毕后将现场清理洁净，施工垃