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秒杀最后一公里 海格全铝纯电动社区巴士迅速充电程可达 50 多公里。  20 分钟，其续航里 关于新能源客车来说，电池重量与续航里程形影不离， 一个增加此外一个也要增加。想提高续航里程就需要更多电池；想减少电池重量，就会缩短续航里程。因此，不论从成本角度仍是从续航里程角度考虑，电池驱动的新能源客车比传统汽车更急迫需要车身轻量化，而铝车身材料的应用正好知足了新能源汽车减重的需求。 3  月 31 日，在中国有色金属工业协会、  中国汽车工业协 会、重庆市经济和信息化委员会共同举办的  2016  第二届中 国交通用铝展览会在重庆国际博览上，作为智慧客车领导者， 苏州金龙海格客车携主打铝元素、科技感、新能源的全铝纯 电动社区巴士亮相展会，并提出绿色出行“最后一公里”城 市公共交通解决方案。 海格全铝纯电动社区巴士， “全铝车身 +新能源”将节能 环保进行到底。 可实现 95%回收利用 据介绍，苏州金龙海格客车的展位主打铝元素、 科技感、 新能源三大特点。车身采用“通透”设计，展车左右侧围、 后围大面积玻璃透视并张贴新能源及铝车身的特点，让苏州 金龙中心技术“看得见” “摸得着”。 辽宁忠旺公司副总经理郑青山专程参观苏州金龙海格 客车展位，对苏州金龙全铝纯电动社区巴士的制造工艺和全 铝车身的展示形式赐予高度评论。 据工作人员表示，作为苏州金龙为本次展会精心打造的 品质之作，全铝纯电动社区巴士特点鲜明：美铝专利、铆接 技术打造的具有世界领先技术的全铝车身，保障整车安全可 靠、永不松动；全铝材质令车身强度增加，不单性能稳定、 耐腐化，而且使车身减重 40%，驾驶性能大幅提高；苏州金 龙新能源技术致力节能减排，再搭配全铝车身如虎添翼，快 速充电 20 分钟续航里程可达 50 多公里。 最值得一提的是，相较于传统的公交车报废后基本无回 收再利用价值，苏州金龙这款产品的铝合金车身可实现 95% 回收再利用，成本更低，效益更高。苏州金龙的全铝车身设 计，再加上新能源技术的匹配，实现车辆的“经济、环保、 安全、放心” 。 有关专家指出，汽车用铝材是一种高精产品，也是对安 全性能要求特别严格的产品。随着越来越多车企加入新能源 汽车行业，新能源汽车产销数量的攀升，汽车用铝需求也迅 速增长。据 Ducker Worldwide 预测，未来十年从全球市场来 看，仅轻型汽车的用铝量就快要 1575 万吨，使得轻量化汽 车成为用铝的最重要市场。 据统计，中国每辆汽车平均用铝约  115 公斤，而欧美等 发达国家这一指标已达到约  140 公斤，而且铝铸件占到约 80%，铝材仅为 20%。因此，中国在汽车用铝市场上还有极 大的提升空间。 经济效益最大化 展会期间， 2016 年中国交通用铝顶峰论坛暨 “扩大铝在新能源城市公交车上的应用高层论坛”同步召开，苏州金龙 海格客车技术中心工程师彭鑫应邀作“全铝新能源微循环城市客车‘最后一公里’的公共交通解决方案”专题报告。 自 2014 年以来，得益于国家政策的支持，中国新能源汽车迅速增长，到 2015 年末，中国已成为全球最大的新能源汽车市场。新能源公交是新能源汽车市场化的发展重点，但是受到电池重量及电池续航里程的影响，车身减重问题比传统汽车更为急迫。因此，在车辆设计和材料应用上首要考虑的问题便是车身轻量化。 当前，铝材料减重和节能效果明显，在保证行驶安全的前提下还能更好地提升乘车舒坦感，而且更为易于回收循环利用，因此铝材料成为汽车车身轻量化应用的最正确选择之一。苏州金龙全铝纯电动社区巴士集“轻量化、节能、环保”等多项优势于一身，以“中心技术 +绿色出行‘最后一公里’城市公共交通解决方案”服务节能减排，同时车内搭载新能 源智能监控系统，为客户“一管到底” ，保障“绿色全程无忧”。 参加本次展会的行业专家表示，苏州金龙海格客车展出的全铝纯电动社区巴士，展示了苏州金龙最新的技术成果，不只展现了公司对客车“轻量化、低碳化、电子化”发展趋势的正确把握，更彰显了公司积极践行节能减排、低碳环保 的发展理念。 依靠本届展会的契机， 2016 年将掀起一场全铝新能源公交车推广热潮，进而加快全铝新能源公交车的市场化推广应用。 据认识，新能源汽车用铝的部件主要有车身、地板、轮毂、底盘、防撞梁、动力电池和座椅等。其中，车身包括用高性能铝型材制作的车身骨架和用高精铝板制作的蒙皮及车门，底盘包括高强度大截面铝型材构造件和铝合金锻件， 用型材制作的防撞梁保险杠， 锂离子电池 （即电池正极铝箔、电池铝壳和电池铝托盘）和铝离子电池。 业内人士表示，全铝公交车的主要优势在于构造的安全性；牢固性，以及续航能力和环保回收性能等方面，在发达国家即使传统能源的公交车也大量使用铝合金材料作为车身骨架和覆盖件，但出于成本方面考虑国内一般仅在