一单制下航空物流服务价值优势分析.docVIP

第 PAGE 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 1 页 免责声明：图文来源网络征集，版权归原作者所有。若侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本站联系，我们将及时更正、删除！谢谢！ 一单制下航空物流服务价值优势分析 摘要：随着居民消费水平提高、线上需求暴发式增长，以及消费者对服务时效要求的不断提高，将会带来线下物流行业需求的持续增长，这就要求物流行业进行由面到点的创新式变革。“一单制”下航空物流服务，是航空物流集成服务商在整合资源的基础上构建立体式通达能力，更便捷、更高效地满足市场需求、响应客户需求。作为“一单制”下航空物流服务链上、下游企业，也能通过整个链条的服务竞争优势获利。 关键词：“一单制”；航空物流服务链；价值优势 一、背景分析 受世界经济下行、贸易争端等因素影响，国际航空货运市场面临巨大挑战。作为全球航空货运市场的重要组成部分，我国航空货运企业在经历严峻形势冲击的同时，如何拓展创新、降本增效实现高质量发展，已经成为我国航空货运企业必须解决的关键问题。从近10年我国航空货邮运输量看，航空货邮运输量已由高速增长转向稳步增长，而整个民航运力的复合增长率约为12％，基本呈直线增长[1]。如图1所示：图12010—2019年我国航空货运发展情况统计近年来，国内各航空货运企业的价格战愈演愈烈，呈现出运力增长、收入不增长；收入增长、利润不增长的局面，航空货运遭遇发展瓶颈凸显。党的十九大报告明确指出：“我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段。”高质量发展将成为今后发展的主旋律。2018年5月，《民航局关于促进航空物流业发展的指导意见》明确提出，航空物流业是民航航空货运为核心，实现物品“门到门”实体流动以及延伸服务的战略性产业体系，具有服务范围广、附加值高、快捷高效等特点[2]。近年来，我国航空物流业取得了长足发展，但发展不平衡不充分的问题仍然很突出，表现为服务能力不强、运行效率不高、信息化和标准化建设相对滞后，与经济社会发展和人民消费需求仍有较大差距。航空物流运营普遍存在环节多、主体多、流程复杂等影响效率的现象，如何以更短的时间、更高的效率、更少的搬运次数提供高品质的“门到门”服务，成为航空物流高质量发展亟待解决的问题。2016年6月，国务院办公厅转发国家发展改革委《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案的通知》，最早从国家层面提出推行物流全程“一单制”，优化一体化的物流服务流程。通过“一单制”，实现一站托运、一次收费、一单到底[3]。2019年2月，国家发展和改革委员会等多部门联合出台的《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》，明确将发展物流新服务模式，开发“一站式”多式联运服务产品，实现“一单制”等，视为增强物流高质量发展的内生动力[4]。由此可见，“一单制”已成为我国政府推动物流高质量发展、降低物流成本、提升物流效率的重要着力点。政策红利的持续引导和释放，激发了国内航空物流企业开始探索“一单制”模式。以东航物流为代表的航空物流企业，以混合所有制改革试点为突破口，引入普洛斯、德邦物流等企业，加速向高端物流解决方案服务提供商、航空物流地面综合服务提供商转型，致力于为客户提供“一站式”和“一单制”的“门到门”服务。 二、“一单制”下航空物流服务链的价值分析 （一）传统航空物流服务链的痛点分析。传统航空货运的服务过程是：客户委托地面物流服务企业将货物运输到航空港，然后客户自己或者委托货代企业订舱，由航空货运企业完成空中运输，货物到达目的港后，客户需要再次委托地面物流服务商进行配送，如图2所示：图2传统的航空物流服务链运行图由图2可发现，传统的航空货运是以“港到港”为主要服务模式，仅提供空中运输这一单一环节的物流服务，存在链条企业的盈利能力不强、价格竞争优势弱，航空物流服务体验差、缺少系统协调，信息传递不通畅，航空物流运行效率低等痛点。1.链条企业的盈利能力不强，价格竞争优势弱。由于传统航空物流服务链上、下游企业各自独立决策，为谋求各自收益最大化，不考虑服务链上、下游其他成员的利益，最终会导致服务链上每一方获利减少。在航空货运运力市场不断壮大，而货运量稳步增长的情况下，价格战会愈演愈烈，低价格会进一步损害链条上企业的利益。2.航空物流服务体验差、缺少系统协调。客户通过传统的航空物流服务链空运货物，其操作复杂，费时费力，客户体验差。同时，在空运货物进入始发空港前，几乎所有操作都由航空货代负责，机场货站主要负责装卸、安检、飞机起降等工作；航空货运企业提供空中运输服务，主要完成“港到港”货物运输，这种上下游之间独立决策、没有协调一致的计划，使得供应链整体协调运营受阻。3.信息传递不通畅。传统的航空物流服务链条上的企业都是分散