XX高铁站片区概念性规划设计.pptVIP

高铁站 张庄路延长线 兴福路 二环西路 核心区城市设计范围示意图 西客站站前核心区面积约6平方公里，东西长4000米，南北长1500米。通过对西客站站前核心区城市设计方案的国际征集，综合各方意见，初步拟定了“一站、两轴、两心、多组团”的规划结构，形成疏密有致、张弛有序的空间形态。 核心区（腊山河东路以西部分）城市设计总平面 站前商办混合区 站前商办混合区 高铁枢纽核心区 特色商住混合区 商住混合区 商住混合区 商住混合区 商住混合区 商住混合区 核心商业金融区 核心商业金融区 滨水文化休闲区 绿地 绿地 滨水文化休闲区 滨水文化休闲区 核心区（腊山河东路以西部分）功能分区 安置区 安置区 场站一体化 污水处理厂 热源厂 近 期 实 施 项 目 二、场站一体化 配套商业 综合配套 长途枢纽 长途停车场 出租停车场 出租停车场 场站一体化的建设范围西到站西路，北到济西东路，南到横支9号路，东到站东路，规划面积约50公顷。 高铁站房 站前广场 进站平台 公交枢纽 交通枢纽布局 高铁站房鸟瞰图 站房规模约10万平方米，设8台15线，南北长382米，高44米，地上三层，局部地下一层。据预测，济南西客站的旅客发送量2020年为2151万，2030年将达到2807万。 * （二）明确了“建设省会新门户、城市新中心，展示济南新形象”的目标定位 作为国家战略性交通工程，京沪高铁将改变我国区域经济格局，有效带动京津冀与长三角中间区域的发展，成为沿线城市经济的加速器。“枢纽新城”是济南市承接高铁拉动的重要空间载体，将以新的形象凸显城市的“窗口”和“门户”作用，以新的功能融入更高层次的区域经济发展，优化城市产业结构，进一步提升城市核心竞争力，建设城市西部新中心，进而构筑城市“西进”桥头堡，促进城市两翼均衡发展。 * 在综合交通规划的指导下，路网规划确定了西客站片区的路网结构。片区内共有红线宽70米道路1条，60米宽道路3条，50米宽道路3条，40米宽道路9条，35米宽道路3条，30米宽道路4条，及其他20—10米宽的规划支路。 * * 城市设计方案在2.98平方公里的核心区内，提出[I1]?了以站前枢纽、腊山河节点为核心，以站前功能轴和腊山河景观文化轴为纽带的“双心、双轴、多点”空间结构； ?[I1]制定了 * 按照站前广场各种交通设施之间的换乘关系，将高铁、城市轨道交通、长途客运、公交等交通的换乘枢纽进行了合理的布局，并对各种枢纽的客流进行了预测，据预测于家庄客运枢纽中心2030年高峰小时发车旅客171班次。有效发车位约57个，下客泊位9个。总占地规模约5.1公顷。其中停车场占地约2.6公顷，到发区占地面积约2.5公顷。预测公交枢纽每小时公交配车需483辆，占地面积约为2.25公顷，其中，乘客服务区面积为1.2公顷，车辆组织面积1.05公顷。 * 济南西客站片区概念性规划 2009年6月 介绍提纲： 西部城区概况 场站一体化 站前综合体 一、西部城区概况 济南，北临黄河，南依泰山，位于山东省中部，是全省政治、经济、文化、科技、教育和金融中心，拥有4000余年的城市发展历史。 济南东西长 约80公里，南北宽20公里，人口规模约690万（主城区约350万）。 按照“东拓、西进、南控、北跨、中疏”的发展战略，济南中心城将形成“一城两区”的空间结构，即主城区、东部城区和西部城区。 主城区 西部城区 东部城区 西部城区 自然环境优良、发展空间充裕。 主城区 各种城市功能过度聚集，亟待疏解。 东部城区 由老工业区、高新技术开发区、奥体文博片区组成，已基本形成。 区位、交通优势日渐凸显 大学科技园的形成 园博园的入驻 张庄机场的搬迁 京沪高铁的建设运营 西部城区成为济南城市发展的重点区域，高铁站地区则是西部城区发展的核心区。 大学科技园组团 高铁组团 党家组团 生态湿地 西部城区总面积约300平方公里，由高铁组团、大学科技园组团、党家组团和生态湿地四部分组成，其中，可建设用地约200平方公里。 京沪高速铁路正线全长约1318公里，设计时速350公里，总投资约2200亿元，已于2008年4月18日全线开工建设，计划2011年正式通车运营。建成后北京至上海只需5小时，全线共设置21个客运车站，济南为五个始发站之一。京沪高铁在济南市途经天桥、槐荫、市中、长清等4区，线路长度约65.9公里。 京津冀经济圈 长三角经济圈 环渤海经济圈 济南 北京 上海 京沪高铁的建成运营，将使济南位居京津冀、长三角和环渤海经济圈的叠加区域，区域影响力进一步增强。 功能定位 按照市委、市政府打造“齐鲁新门户、泉城新商埠、城市新中心”的目标，京沪高铁站地区将形