东端盾构施工场地布置方案.docx

东端盾构施工场地布置方案 目 录 1 工程概况 1 1.1工程位置 1 1.2工程地质条件 1 1.2.1地质条件 1 1.2.2水文地质条件 4 2盾构施工场地布置 4 2.1工作井及出土口 5 2.2施工道路和场地硬化 5 2.3生活办公及生产施工用房 6 2.4龙门吊 6 2.5浆液搅拌站 7 2.6渣土池 7 2.7排水系统 8 2.8沉淀池 8 2.9管片及其他材料堆场 8 3龙门吊轨道梁验算 9 3.1概述 9 3.2龙门吊轨道梁验算 10 3.2.1 地基承载力验算 11 3.2.2梁体结构验算 12 3.2.3抗倾覆验算 16 4渣土池验算 16 4.1概述 16 4.2渣土池验算 17 4.2.1 车站顶板承载力验算 17 4.2.2 渣土池结构验算 17 4.2.3 抗倾覆验算 18 5砂浆站基础验算 18 5.1概述 18 5.2砂浆站基础验算 19 5.2.1 计算参数 19 5.2.2 基础结构验算 19 5.2.3 地基承载力及阀板抗倾覆验算 25 6管片堆载区车站顶板荷载验算 25 7主要工程量清单 27 7.1混凝土 27 7.2钢筋 28 1 工程概况 1.1工程位置 广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】包含两个盾构区间、一座车站、一个出入段线明挖区间、一个中间风井和多个附属工程。线路西起于暹岗站，沿开创大道行进，经过萝岗站后，到达香雪站。详见图1.1-1。 本次盾构区间隧道采用四台盾构机施工，其中两台盾构机在萝岗站西端头始发向西掘进至暹岗站后解体吊出，两台盾构机在萝岗站东端头始发向东掘进，经过中间风井后到达香雪站解体吊出。 图1.1-1 本标段工程范围示意图 盾构始发场地萝岗站位于开创大道和开达路旁，场地东面为开达路和NBA体育馆，西端为开创大道旁的绿化带，北侧为高约20m的山丘，南侧为开创大道主干道。车站起讫里程为YDK39+213.477～YDK39+427.6（ZDK39+227.6～ZDK427.6），总长约211.5m。车站采用明挖法施工，主体结构现已施工完毕，附属结构暂未开工。 1.2工程地质条件 1.2.1地质条件 盾构始发车站萝岗站地势总体趋势西高东低，地面标高为29～32m。 根据车站设计说明，本场地内岩土由上至下依次为： 1人工填土层（Q4ml）： 人工填土层主要为杂填土和素填土，颜色较杂，主要为褐黄色、灰色、灰褐色、褐红色等，素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等，杂填土则含有砖块、砼块等建筑垃圾或生活垃圾，大部分稍压实～欠压实，稍湿～湿。本层标贯击数6～11击，平均击数7击。本层分布较广泛，所有钻孔均有揭露，厚度0.35～5.40m，平均厚度2.74m。 3-1粉细砂层 呈灰白色、浅灰色、灰黄色等，组成物主要为细砂，含粘粒，级配较差，饱和，呈梢密～中密状，局部松散状。标贯实测击数为10～20击，平均击数16击。本层零星分布，7个钻孔有揭露，层厚0.60～4.60m，平均厚度2.24m。 3-2中粗砂层 呈灰白色、浅灰色、灰黄色等，组成物主要为中砂、粗砂，含粘粒，级配较差，饱和，呈稍密～中密状。标贯实测击数为13～28击，平均击数20击。本层零星分布，7个钻孔有揭露，层厚1.90～6.90m，平均厚度3.20m。 4-1冲积～洪积土层（Q4al+pl）： 呈褐黄色、深灰色、灰黄色、褐红色、灰白色等，主要由粉质粘土、粘土组成，含少量砂粒，局部为稍密状粉土，主要呈可塑～硬塑状。标贯实测击数5～34击，平均击数为13击。本层分布较广泛，11个钻孔有揭露，层厚0.70～14.80m，平均层厚4.82m。 4-2河湖相沉积土层（Q4al）： 呈深灰色、灰黑色，主要为淤泥及淤泥质土组成，组成物主要为粘粒，含有机质、朽木，饱和，流塑状，局部夹薄层细砂。标贯实测击数均为2击。本层零星分布， 7个钻孔有揭露，层厚0.90～3.10m，平均层厚1.97m。 4-3坡积土层（Q3dl）： 呈褐黄色、灰黄色、褐红色等，主要由粉质粘土、粘土组成，含少量砂粒，局部为稍密状粉土，主要呈可塑～硬塑状。标贯实测击数5～24击，平均击数为11击。本层分布较广泛，18个钻孔有揭露，层厚0.60～17.10m，平均层厚6.74m。 5H-1可塑状花岗岩残积土层（Qel）： 本层有6个钻孔有揭露，主要由砂质粘性土组成，含风化残留石英颗粒，呈可塑状。标贯实测击数6～15击，平均11击，层厚2.40～12.00m，平均厚度5.22m。 5H-2硬塑～坚硬状花岗岩残积土层（Qel）： 本层有26个钻孔有揭露，组成物主要为砂质粘性土，局部为砾质粘性土及粘性土，呈硬塑～坚硬状。本层实测标贯击数14～52击，平均击数31击，层厚0.80～17.70m，平均厚度7.90m。 6H花岗岩全风化带 本层