疏浚工程项目策划.docx

疏浚工程项目策划 为规范该工程的项目管理工作、创造优秀效益，现就该项目的实施策划如下： 一、工程概况 1.工程背景 连云港港徐圩港区是连云港市人民政府制定的“一体两翼”政策的南翼部分，是实现连云港成为国际性枢纽大港的重要环节。连云港港徐圩港区一期工程位于连云港港徐圩港区一港池西侧，方洋港闸南侧，如图1所示，陆域形成宽度约为660m，港区纵深约为880m，陆域形成总面积为约为48.95万m2。主要构筑物包括道路堆场及驳岸、码头和港池三部分。其中拟建港池近期按照10万吨级航道设计，疏浚开挖底标高暂定为-13.3m。 连云港港区徐圩港区项目地点 连云港港区 徐圩港区 项目地点 图1-1 项目位置图 2.工程简介 工程名称：连云港港徐圩港区一期港池疏浚工程 工程性质：基建 业主单位：连云港港口集团有限公司 监理单位：连云港科谊工程建设监理有限公司 设计单位：中交第三航务工程勘察设计院有限公司 总包单位：连云港港务工程公司 3.工程规模及工程量 合同暂定工程量865.7万方。 4.工期要求 合同工期暂定2012年3月10日至2013年5月30日。 5.技术规格 施工区域共分4块，码头区域设计水深-19.3m，超深0.5m，超宽4米；积淤槽设计水深为21.8m，超深0.4m，超宽4m；港池设计水深为-13.3m，超深0.4m，超宽4m；坡比1:5~1:10不等。 6.疏浚土处理 所有疏浚土吹填至业主指定区域内。 （1）吹填区域位置 目前现场已经形成1号、2号两个吹填区，吹填区位置如下： （2）吹填区围堤 在拟建码头引桥、驳岸与道路堆场之间存在一条南北走向的抛石围堤（2号吹填区东侧围堤）。堤顶标高约5.3～5.8m，堤顶宽度约8m，围堤落淤底部宽度约50m左右。围堤采用爆破挤淤方法形成，围堤两侧淤泥中分布不均的抛石。 （3）吹填区域面积 1号吹填区约161万平，目前泥面在4.5-4.8米，剩余纳泥量约为320万方；2号吹填区约215.6万平，围堤30米内泥面标高达2.8-4米，30米外泥面标高自西向东0.3-1.8米左右，剩余纳泥量约为1078万方。 （4）吹填质量要求 2号围埝标高为5.3-5.8m，吹填标高没有明确要求，因为吹填土质主要为淤泥，流动性较强，所以在施工过程中基本不用考虑平整度的问题。 （5）泄水口 1号吹填区泄水口设置在1号、2号吹填区隔断围埝东北角处，因吹填区整体泥面升高，1号吹填区泄水口泄水能力较弱。 2号吹填区北面为抛石围埝，且未铺设倒滤层，预计可满足吹填泄水要求。 7.平面及高程系统 平面坐标系统为1954年北京坐标系（中央子午线120°），高程以连云港港区理论最低潮面为基准。 二、施工条件 1.自然条件 ①地形地貌 项目区总体位于连云港近海浅水区。海底泥面原高程（连云港高程）在-1.2～+1.4m。由于紧靠场区附近的围堤爆破挤淤作用，海底泥面高程有不同程度的抬高，呈现西高东低的地形。 ②气候气象 连云港地处温暖带，属海洋性气候，季风环流是影响气候变化的主要因素，四季分明。年平均气温为14.2℃。极端最低气温1月份为-18.1℃，月平均气温0.6℃。最大冰冻深度为0.3m。 项目区春冬两季处于蒙古冷高压前缘，多北风、西北风；夏秋两季受东南海洋季风影响，处于低压区，多东南风。多年最大风速33m/s，平均风速3.3 m/s。七级以上的大风多出现在7、8月间，台风最大风速29.3m/s，极限风速达40m/s。 雨季集中于7、8、9三个月，占年降雨量的60%以上，日最大降雨量为264mm。雪集中在12～3月间。 在该水域施工，船舶受南向来风影响较大，大多发生在每年冬、春两季，风力一般在瞬时9级以下，持续时间不长，突然出现的情况较多。每年的秋、冬季节很少受到北向来风的影响，是船舶施工的黄金季节。根据对历史统计资料的分析，台风对施工水域的正面袭击或7级风圈还从未影响过该水域。 ③潮汐 连云港潮汐为非正规半日潮，本市潮汐50年一遇的最高潮位+6.54m，最低潮位-0.45m，平均高潮位+4.61m，平均低潮位+1.28m（连云港高程）。潮差一般在2.5—3.0米左右。流速基本稳定在2-3节，属于暗流波长、风浪小、涌大，易造成船舶上下颠簸。 2.工程地质 （1）港池区域 港池部分布置9个钻孔，其中取原状样钻孔3个，主要土质分布： 淤泥：灰黄色，流塑，偶见粉土薄层及贝壳碎屑。原位十字板试验Su为1-5kPa，标贯击数＜1击。该层层底埋深1.5～2.5m，层厚1.5～2.5m，平均层厚2.0m。场区普遍分布。 淤泥：灰黄色，流塑，偶见粉土薄层及贝壳碎屑。原位十字板试验Su为5-10kPa，标贯击数＜1击。该层顶板埋深1.5～2.5m，层厚2.0～5.0m，平均层厚2.9m。场区普遍分布。 淤泥：灰黄色，浅灰色，偶见