城市轨道交通低压电工技术（吴晓华）任务三：常用照明灯具安装423北京地铁六号线动力照明系统设计.docx

PAGE 6 北京地铁六号线动力照明系统设计 1案例介绍 1.1动力及照明负荷分级及配电方式 1.1.1.负荷分级（见下表） 1.1.2供配电方式 一级负荷:通常情况下由两路来自变电所不同低压母线的电源供电,互为备用,在末端配电箱处自动切换。 地下站公共区正常照明由变电所两段低压母线分别供电,各带50%照明负荷交叉配线。 一级负荷中特别重要负荷，除上述两个电源外,再增设不间断电源或蓄电池作为应急电源。 二级负荷:由一路来自变电所的一段低压母线的电源供电,当变电所只有一路电源时,由低压母联断路器切换供电。 三级负荷:由一路电源供电。当变电所任一路电源发生故障时,自动切除该部分负荷。 1.2动力设计 1.2.1配电原则 （1）动力配电主要采用放射式配电方式。 （2）小容量、分散的、同负荷等级的负荷可就近共用同一电源箱。 （3）商业用电自成系统。 （4）人防配电:人防集中信号显示系统为一级负荷,从变电所低压柜引出双电源,一主一备,末端切换；清洁式通风机为一级负荷,由通风空调电控柜的消防负荷母线单回路供电。 （5）通风空调负荷:在通风空调负荷集中处设置通风空调电控室,大部分的通风空调负荷由通风空调电控柜集中配电。冷水机组等大容量的通风空调设备由变电所直接供电。 通风空调电控柜的母线接线方式:通风空调电控柜设消防负荷母线(视容量大小而采取单母线分段或单母线不分段接线方式),二级负荷母线和三级负荷母线。 1.2.2回路保护设计(见下表) 注:通风空调电控柜的电动机馈线回路应根据具体情况分别装设过负荷保护、断相保护和低电压保护；AFC设备、广告照明、可移动电源插座及维修电源插座等设备的配电回路应设漏电保护。 1.2.3各回路测量表计设置（见下表） 注：商业电源箱、银行电源箱、民用通信电源箱等其他非地铁用电设有功电度计量 1.2.4控制和信号 （1）采用智能低压控制系统 采用智能低压控制系统,通过采用多功能仪表、智能断路器、PLC、通信管理器、智能I/O、总线等元器件把本站的各用电单元组成网络,上传给综合监控系统,实现远程控制、参数设置、故障诊断,存储打印报表等功能。减少了车站安装控制电缆的数量,通过总线组网,使拓展和维护更方便快捷。 （2）通风空调设备采用三级控制方式,即:控制中心控制、车控室控制和通风空调电控室控制,并在现场设启停按钮。监视信号包括设备状态信号和事故信号。 （3）消防泵采用两级控制方式,即就地手动控制、消火栓按钮控制和FAS系统集中监控。监视信号包括设备状态信号和事故信号。 （4）污水泵、废水泵、雨水泵采用液位自动控制和就地手动控制方式。监视信号包括设备状态信号和事故信号。 （5）消防风机、清防水泵等设备的电机保护在消防时其继电保护只动作于信号。 （6）非消防电源分两级切除,在变电所低压柜馈出断路器处通过分励脱扣器切除或通过照明配电箱的配电回路的分励脱扣器切除。 （7）在切除照明电源时,应根据发生火灾的区域，局部切断照明电源；当整个车站发生火灾时或发生火灾的区域扩大为整个车站范围时,切除所有照明电源。 1.2.5启动方式 （1）电动机启动时,其端子电压应能保证机械要求的启动转矩,且在配电系统中引起的电压波动不应妨碍其他用电设备的工作。 （2）电动机优先选用直接启动,在无法满足电压波动的情况下选用软启动、变频启动等。 （3）通常75kW以下的动力设备采用直接启动，75kW以上的动力设备采用降压启动、软启动或变频启动。 （4）消防风机、消防水泵等设备在消防时必须直接启动。 1.2.6维修电源设置 （1）机房维修电源:根据设备运行维修要求,在车站变电所、机房内设置维修电源箱,电源箱容量为15kW，电源箱内设人身安全漏电保护断路器。 （2）公共区清扫电源:车站站厅、站台公共区每隔30m设可移动电器设备的单相安全电源插座,作为清扫电源,插座容量为16A,其配电回路应装设隔离电器和短路、过载及漏电保护电器。 （3）附属用房可移动电器电源插座:车站附属用房应设置可移动电器电源插座,插座额定电流为16A,每个供电回路插座数量不宜超过10组。 1.3照明设计 1.3.1照明种类 （1）地铁车站照明分为正常照明(包括公共区正常照明、附属房间照明等)、应急照明(包括备用照明和疏散照明)、安全电压照明(包括变电所电缆夹层照明、扶梯下检修通道照明和站台板下照明)、广告照明等。公共区正常照明又分为一般工作照明和节电照明,两者比例为1:1。公共区的疏散照明约占公共区总照明的1/10,作为常明灯,在夜间列车停运后,供内部人员通行和巡视时使用。 （2）备用照明设置于行车值班室、配电室、综控室、