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辉煌 辉煌 HHJZ-01 型计轴系统设计说明书 河南辉煌科技股份有限公司 目 录 概述 2 系统简介 2 研制背景 2 设计原则 4 基本工作原理 5 系统结构 5 室外设备 8 车轴传感器 8 信息处理单元 13 室内设备 16 机械室设备 17 控制台设备 22 传输电缆 22 站内传输电缆 22 站间传输电缆 23 系统主要特点 23 主要技术参数 24 计轴系统逻辑功能描述 24 概述 系统简介 HHJZ-01型计轴系统（以下简称计轴系统）是用于检测无岔区段、道岔区段等的占用或空闲的确保行车安全的重要信号设 备。 计轴系统把微处理器技术、通信技术、自动控制技术、冗余 技术、传感器技术、防雷技术融为一体，通过安装在无岔区段、 道岔区段等轨道上的车轴传感器， 将信号调制后传送到室内，经微处理器的分析处理、存储、显示、输出，判断该区段是否被占 用。 计轴系统可以较好地解决轨道电路“压不死”的问题， 防止 轨道绝缘破损的问题，确保行车安全；在处理“红光带”区段， 提高传输效能方面，也是很有效的。 研制背景 随着铁路现代化的发展和多次铁路大提速以来， 列车速度在不断的增加， 列车的运行时间也在不停的缩短， 确保线路是否被占用是保证行车安全、高速运行的必要条件。 站内轨道电路有其特定的优点， 但是也有本身无法克服的缺 点。 1、 不经常行车的区段，钢轨生锈； 2、 码头，由于潮湿，钢轨也会生锈； 3、 沙漠地带，风沙大，沙尘浮在钢轨表面； 4、 轨道区段跳线锈断； 站内轨道电路是信号联锁的重要组成部分， 以上情况经常会造成轨道电路“压不死”，“压不死”区段占总区段数量的 10%以上，成为当前安全生产的一个突出薄弱环节，由于轨道电路“压 不死”造成的事故给全路带来了重大损失和惨痛的教训。 而计轴系统在钢轨表面生锈、污染的条件下，仍能安全可靠 地检测列车。如果在相应区段安装计轴系统后， 一旦区段有车占用，相应轨道继电器落下，就可以避免事故的发生。 另外在隧道内部等地方，由于潮湿等客观原因影响，道床电阻极低，现有的轨道电路不能正常工作，经常出现红光带，严重影响了行车效率。 而计轴系统不受道床条件影响，可以彻底解决红光带问题。 设计原则 系统设计在充分考虑其功能的可靠性、 技术的先进性的基础上还充分考虑以下原则： 系统设计严格遵循铁道部《计轴设备通用技术条件（暂行）》、《计轴设备通用技术要求》 。 保证不影响现有的轨道电路正常工作 保证不影响原有信号设备的正常工作。 系统要具有较高的可靠性和实用性。 系统电源部分要具有较高的可靠性。 系统应能满足无岔区段、道岔区段等线路的使用。 软、硬件设计保证大中小站、各种型号类钢轨、车轮兼容，便于系统扩充。 软、硬件部分采用模块化、小型化，使系统应安装简单， 方便维护。 具有抗电化干扰能力，在电化区段能正常工作。 具有抗恶劣环境能力，在站场的高温、低温、潮湿及列车通过时的强烈震动下均能可靠运行。 支持较远的通讯传输距离，能满足较大站场的要求。 基本工作原理 利用车轮本身是钢铁，而导体能改变磁力线原有方向 ,采用有源电磁传感器对钢铁的车轮检测， 需要在钢轨上安装电磁传感器来实现。 通过在所监测的区段端口各设一个计轴点，利用计轴点来记录驶入和驶出所监测区段的列车轴数。 为了准确地判断所监测区段内的车轴数， 在每一个计轴点安 装两对车轴传感器，不仅能计算经过计轴点的车轴数， 而且能判断列车的运行方向。 列车经过所检测区段的计轴点， 每当有一个车轮经过时，车轴传感器就产生一个相应的轴信号， 信息处理单元对传感器所产生的轴信号进行处理，然后传入到室内的 CPU。 CPU 通过处理信息处理单元传来的信息， 结合运行方向记录轴数（增轴或减轴） ，不断地对区段的各个计轴点的轴数进行统 计和比较，然后给出相应区段的占用或空闲状态。 对于区间，则两站之间的 CPU 通过 MODEM 通讯，不断地对区间的两端计轴点的轴数进行统计和比较， 然后给出区间的占用或空闲状态。 系统结构 计轴系统可以分为室内设备、室外设备和传输电缆三大部 分。室内部分方框图如图 1所示，室外部分方框图如图 2所示。 图1 室内部分方框图 接收磁头 R1 R2 T1 T2 发送磁头 收发 收发 调制 隔离 1 2 数据 防雷 电源 整流 滤波 隔离 稳压 图2 室外部分方框图 HHJZ-01 型计轴系统 室外设备 车轴传感器 车轴传感器由两对安装在钢轨上的磁头传感器组成， 每对磁头又包括一个发送磁头（ T）和一个接收磁头（R）。 车轴传感器采用电磁式有源探测方式， 采用调幅和调相制相 结合，具有很高的可靠性和良好的抗干扰性。 当有车轮经过传感 器时，将改变固定于钢轨两边的发射磁头（ T）