城市轨道交通车辆机械检修（彭育强）任务一：车体结构的维护与检修3-2-1.1车体结构的维护与检修.doc

3.2.1 车体结构的维护与检修 3.2.1.1 车体结构 车体主要由底架、侧墙、端墙、车顶等部分组成。 1．底架 底架是车体中一个重要的部件。主要作用是承受车体上部载荷并传递给整个车体，承受因各种原因而引起的横向力和走行部传来的各种振动和冲击，牵引梁连挂组成列车，并在车辆间传递牵引力和制动力。 车底架通常是用大型铝合金蜂窝状挤压型材焊接而成，由侧梁、端梁、牵引梁、枕梁和横梁组成。在驾驶端通常还设有一个撞击能量耗散区，在车辆受撞击时用以吸收传至地板水平方向和能量。最大限度地保护客室乘客。底架上设各种吊梁、吊卡、线槽、安装座，用来安装车钩缓冲、各种机电设备、制动设备等。通常的底架设备如图2-1所示。 图2－1 底架设备概况 1.1线路滤波器 10 A车辅助设备柜 21动车转向架 1.2牵引逆变器 11空压机单元 22拖车转向架 2 DC/AC逆变器 12空气控制屏 33设备柜 3 DC/DC逆变器 13主风缸 34电子柜 4 高速断路器 14空气干燥器 35车门供风缸 5 车间电源 15制动供风缸 36空压机启动电阻 6 牵引单元 17空气弹簧供风缸 37 ATC天线 7 制动电阻 18电缆槽 38通讯天线 8辅助设备柜，B/C车 19电缆分布槽 39接地装置 9蓄电池 20电机连接 40车钩接线盒 车辆的地板也是底架的一个重要组成部分，地板的性能直接与车辆的隔音隔热、防滑等舒适、安全性能相关，也与车辆的清洁、维护保养相关。一般的地板主要由金属地板、地板布、支撑梁、隔音隔热材料和阻尼浆等组成。国内如北京地铁车辆则普遍使用橡胶敷料地板，如图2-2所示，主要由地板布、乳胶水泥和陶粒砂组成。 图2—2 橡胶敷料地板 1—地板布 2—乳胶水泥 3—陶粒砂 4—横梁 2．侧墙 侧墙通常是由多个空腔结构按纵向分布组成，由中空截面的铝合金挤压型材铆接或焊接而成。侧墙主要用于安装客室窗玻璃、客室车门、座椅等部件。 侧墙的结构主要由墙板、支撑梁、隔音隔热材料和阻尼浆组成。 北京地铁DK6以前的车辆侧墙采用两面粘结塑料的胶合板，支撑梁采用木质件，隔音隔热裁量采用超细玻璃棉和阻尼浆，该结构的突出缺点是防火性能差。为提高防火性能，对后期生产的地铁车辆进行了技术改造，主要措施是减少木质件的使用和进行防火处理，并用符合铝板代替胶合板，改善防火性能。 上海和广州的地铁车辆侧墙则采用非饱和聚酯玻璃钢板粘结泡沫状密胺树脂和铝板的复合板，支撑梁采用金属梁，隔音隔热材料采用矿渣棉并用铝箔包装，金属铝墙板的内表面涂覆阻尼浆，防火性能良好。深圳地铁车辆也采用类似的结构。 3．端墙 车辆端部为简单的焊接或铆接结构，过渡设备用框架固定。端墙的结构通常由墙板、支撑梁、隔热隔音材料和阻尼浆组成，与侧墙结构基本相似。 端墙主要用于贯通通道、空调单元、司机室的连接。 4．车顶 车顶由几个空腔部分按照纵向排列组成，包括拱形顶梁。 每节车顶通常装有： （1）通风口 （2）空调设备及其换气连接、电力供应、排水装置 （3）受电弓及其连接装置 （4）车辆无线电天线 3.2.1.2 车体的维护与检修 (1) 空调平顶部分维护 空调平顶部分安装框架的各个排水口排水不通畅时，清除滤网表面的附着物，疏通排水管。 空调安装框架各个排水口过滤网安装螺钉松动时，清除原有的螺纹锁固胶和防松标记，重新在螺钉上补涂螺纹锁固胶并紧固，重新涂防松标记。 (2) 空调平顶胶条使用维护 空调安装框的密封胶条在正常运行条件下使用寿命为5 年，到期后应及时安排更换，更换工艺要求如下： 1）将车顶空调从车体上拆下，水平放置好。 2）用螺丝刀从胶条接口处撬开胶条。 3）将密封胶条从空调安装框上抽取出来。 4）将新的密封胶条从上至下压入到空调安装框上（密封胶条安装时注意左右平衡，胶条安装时可使用少量润滑液），密封胶条接口处用壁纸刀取齐（取齐时必须注意将密封胶条端口割平，不得有毛刺和波浪形割痕）。 5）检查空调安装框的密封胶条，确保胶条表面平整。 6）检查空调安装框的密封胶条的密封性，保证其能满足使用要求。 (3) 车顶铝滑槽使用维护 车顶铝滑槽如图3-13所示。车顶铝滑槽与弯梁间安装螺栓松动时，应紧固螺栓，紧固力矩为30 N?m，重新涂防松标记。 (4) 端部能量吸收装置使用维护 端部能量吸收装置如图3-14所示。端部能量吸收装置与底架间安装螺栓（图3-14中安装螺栓1）松动时，应紧固螺栓，紧固力矩为170～200 N?m，重新涂防松标记。 (5) 端部底架部位使用维护 车钩安装座与底架牵引梁间安装铆钉松动、变形或破损时，应及时停止车辆运营，安排段修或返厂修。维修前，应根据具体的破坏程度报告，制定相应的维修措施。 (6) 司机室部位使用维护 司机室玻璃钢罩表面油漆破损、玻璃钢破损时，应及时用玻璃钢补涂或修复。如果玻